Есть ли смысл строить новый мост в Воронеже вместо ВоГРЭСовского, рассказал эксперт 

Герой нескольких наших публикаций доктор технических наук, профессор Александр Прокофьев мостами занимается с 1965 года, за эффективные и энергосберегающие технологии ремонтов мостов в разных концах страны он был удостоен звания «Почётный дорожник Российской Федерации». Как раз после очередного упоминания мэром Сергеем Петриным планов, связанных с ВоГРЭСовским мостом, Прокофьев позвонил автору этих строк и высказал своё мнение на этот счёт.

— Что касается ВоГРЭСовского моста в Воронеже, то на нём надо демонтировать покрытие вместе с тротуарами и положить сплошную накладную железобетонную плиту по всей поверхности. Консоли этой плиты должны перекрывать деформационные швы на устоях (это необходимо для температурных перемещений пролётных строений. — «Ё!») и заходить над переходными плитами путепровода. Самая страшная беда всех мостов — их деформационные швы, так вот, упомянутая накладная плита полностью закроет их. А после неё надо уложить современную композитную гидроизоляцию, которая прослужит до 50 лет, сверху для её защиты от возможных ударов автомобилей (когда произойдёт истирание асфальтобетонного покрытия) надо уложить защитный слой, а на него — слой асфальтобетона, который может продержаться 5 — 10 лет, — отметил собеседник.

Напомним, кстати, что воронежская мэрия сейчас раздумывает над вариантами реконструкции моста ВоГРЭС. Мэр Воронежа Сергей Петрин сообщил, что его ремонт обойдётся в 1,5 миллиарда рублей и продлит срок его службы на 10 лет. Но вполне вероятно, что выгоднее построить новый мост за 3,5 миллиарда рублей с гарантированным сроком эксплуатации в 70 лет. Хотя, впрочем, решение, кажется, уже принято — власти Воронежа отложили реконструкцию ВоГРЭСовского моста, мэр объяснил это тем, что дешевле и проще построить новый мост, но на это в бюджете нет денег...

По мнению Александра Сергеевича, все сроки, упоминавшиеся в связи с планами мэрии на будущее моста, легко могут быть скорректированы в бОльшую сторону.

— Какие 70 лет, — недоумевает профессор, — железобетон набирает прочность только к 90 годам своей службы, при расчётах по мостам это наращивание прочности во времени учитывается всегда! Поэтому никаких 10 лет срока службы после капремонта и соответственно 70 лет после строительства нового — 90 лет или условных 40 — 50 (при соблюдении всех технологий и наличии качественных материалов) лет после капитального ремонта мост будет служить городу...

Но, судя по всему, эта тема пока закрыта. Надолго ли?