Подрядчиков заставили переделывать работу по ремонту дорог на пяти улицах Воронежа

На встрече с министром дорожной деятельности правительства Воронежской области Максимом Оськиным, состоявшейся на минувшей неделе, мы, казалось бы, затронули почти все аспекты дорожного хозяйства. Говорили о ремонте дорог, ценах, планах на этот год и несколько ближайших лет. Но всё равно, когда выключил диктофон, осталось ощущение, что можно было спрашивать ещё и ещё — тема дорог и всё, что связано с ней, неисчерпаема. Вот о чём мы успели поговорить с министром за 70 минут общения — приводим практически полностью тематически разбитые комментарии главного дорожника области.

О дорожной структуре региона и объёмах ремонта дорог

— Федеральные, региональные и местные дороги создают структуру дорог региона. Их общая протяжённость порядка 30 тысяч километров, из которых тысяча — федеральные, проходящие через регион. Если брать всё в целом, то за 2025 год было отремонтировано примерно 380 километров региональных дорог.

В каждом муниципальном районе есть своя пятилетняя программа, каждый район приблизительно знает сумму из регионального дорожного фонда и субсидий, которые он получит. И, опираясь на эти цифры, районные депутаты определяют первоочередную значимость ремонта тех или иных дорог.

За минувший год мы отремонтировали чуть больше тысячи километров дорог в так называемом переходном состоянии (с остатками старого, разбитого асфальта) и щебёночном (отсыпка там, где дорог не было вообще). В последние годы мы увеличиваем долю асфальтирования — твёрдого покрытия — и делаем чуть меньше щебёночного покрытия. Изначально эти цифры выглядели примерно 30/70%. То есть 30% твёрдого, 70% щебёночного, чтобы в принципе вывезти людей из грязи ближе к твёрдому покрытию, чтоб до них могла добраться скорая, доехать автолавки. Теперь эта пропорция поменялась: 60% мы делаем твёрдого покрытия и 40% — щебёночного. В 2025 году мы отработали порядка тысячи километров дорог по области и в том, и в этом исполнении.

С 2018-го в области было проложено около 6,5 тысячи километров дорог местного значения — в твёрдом и в щебёночном покрытии. Осталось построить примерно 21 тысячу километров местных дорог там, где их раньше не было вообще. Это работа, по нашим прикидкам, примерно на ближайшие 7 — 8 лет. Отмечу, что Воронежская область по показателю обустроенности дорогами российских регионов сегодня находится чуть выше середины в федеральном рейтинге.

Пока в целом объём запланированных работ по нашей отрасли на 2026 год поменьше прошлогоднего. Но по ходу нынешнего года планы будут увеличиваться.

Что касается объёма работ в областном центре — на Воронеж сейчас выделено чуть более 6,1 миллиарда рублей. В 2025-м было порядка 10 миллиардов, но там был раздел «Капиталоёмкие предприятия» — дублёр Московского проспекта, Остужевская развязка, — которые оттягивали на себя часть финансирования. И пока если брать по основным мероприятиям, то мы идём вровень с началом прошлого года.

60 миллионов — цена километра новой дороги

— За последние 5 — 6 лет цены в нашей отрасли выросли в среднем на 30%. Если, к примеру, с нуля строить дорогу шириной 7 метров с обочинами, водоотведением, прокладывать её по голому полю, то необходимо учитывать солидный состав работ — начиная от вывоза непригодного для работ грунта и завоза нового до укладки послойного щебёночного основания и асфальтирования. В абсолютных цифрах строительство километра такой дороги обходится примерно в 60 миллионов рублей.

Если мы говорим о капитальном ремонте того же километрового участка дороги, то выйдет порядка 11 — 13 миллионов за километр. А если речь идёт о ремонте методом холодной регенерации и устройстве 1 — 2 верхних слоёв асфальтобетона — это получится 18 — 24 миллиона рублей.

Подрядчики переделывали работу на пяти улицах Воронежа

— Если говорить о Воронеже, то здесь была загвоздка по качеству работ на небольшом участке Московского проспекта и улице Ворошилова. Тут можно говорить о человеческом факторе — на всех стадиях работ должен осуществляться контроль за процедурами и действиями, которые в ходе работ выполняет подрядчик и организация, занимающаяся технадзором или строительным контролем.

На Ворошилова, например, изначально некорректно был выполнен процесс фрезерования, вышележащие конструкции дорожного полотна тоже оказались с браком. При укладке температура была +6 градусов, но подрядчик начал работы на свой страх и риск. И на выходе получился брак — так называемая «волна». Главное наказание для подрядчиков в подобных случаях — переделка таких участков дорог за собственные средства, что влечёт колоссальные потери. Примерно 60 — 70% расходов на такие работы — именно на материалы, остальная часть — оплата труда, ГСМ и многое другое. Если часто переделывать свой же брак, вообще можно обанкротиться.

Если брать Воронеж в целом, то в 2025 году подрядчики переделывали свою работу на участках пяти улиц — Ворошилова, Сакко и Ванцетти, Пятницкого, Коммунаров и Московском проспекте, всего вышло десятки тысяч квадратных метров.

Если же сказать о региональных (как правило, двухполосных) дорогах, то в 2025 году подрядчиками было переделано порядка 11 километров (отрезков от 300 метров до километра) таких дорог в Терновском, Новохопёрском, Лискинском и других районах. Таких случаев за последние годы становится меньше, это крайне невыгодно для подрядчика, поэтому качество работ повышается.

В среднем гарантийный срок по таким работам составляет 5 лет, но тут ещё надо говорить об интенсивности движения — если за сутки по дороге проезжает свыше 5 тысяч автомобилей, то речь идёт о 5 годах гарантии. Но фактически нагрузка на основные городские магистрали сегодня в среднем в 3 — 4 раза выше планируемой — у нас на основные городские улицы приходится от 24 до 100 тысяч единиц транспорта в сутки.

Продолжение интервью, а также видео к нему выйдет на нашем сайте в ближайшее время. Также вы можете увидеть их на «МОЁ! Плюс» прямо сейчас.