Воронежские аграрии чудом успели запастись топливом на июль и август

Чтобы новостные материалы привлекали читателей, каноны их написания требуют интригующих заголовков. Из-за экстраординарности ситуации с бензином и дизельным топливом в России мы не будем следовать этим канонам и хорошую новость сообщаем сразу в заголовке. А теперь объясним, почему она хорошая.

На сезон уборки урожая — с июля по октябрь — всем сельским товаропроизводителям Воронежской области ежегодно требуется около 81 тысячи тонн дизельного топлива и 10 тысяч тонн бензина. Это оценка министерства сельского хозяйства нашего региона, которую оно привело в ответ на запрос «МОЁ!». На сегодня, как сообщил областной Минсельхоз, в хозяйствах и у фермеров есть 36 тысяч тонн дизтоплива и около 2,6 тысячи тонн бензина.

Нынешние запасы топлива составляют 90% по дизтопливу и 46% по бензину от плановой потребности на июль и август. То есть на уборку зерновых горючего точно должно хватить. Это особенно актуально в связи с тем, что в южных районах нашей области сезон жатвы должен начаться уже через неделю. Если затянуть с уборкой зерновых, могут снизиться объёмы урожая.

«В отрасли АПК Воронежской области зарегистрировано 21,8 тысячи единиц тракторов различной мощности, а также зерноуборочной, кормоуборочной, свеклоуборочной и иной самоходной техники, — сообщили «МОЁ!» в областном Минсельхозе. Кроме того, в отрасли работает порядка 7,5 тысячи грузовых и специализированных автомобилей. Из этого числа почти 95% техники работает на дизельном топливе, без малого 5% работает на бензине и менее 0,5% работает на газомоторном топливе».

На контрасте с некоторыми другими регионами запасы топлива у воронежских аграриев можно назвать замечательными. По объёму продукции растениеводства Воронежская область стабильно занимает четвёртое-пятое место в России — в зависимости от того, о какой культуре идёт речь (пшенице, подсолнечнике, кукурузе или сахарной свёкле). На первом месте по всем показателям Краснодарский край. И в этой всероссийской житнице ситуация сейчас как раз тревожная.

«Обеспеченность сельхозпроизводителей Краснодарского края дизельным топливом для проведения июльских полевых работ составляет менее 58% от расчётной потребности, по бензину показатель достигает около 66%», — сообщил 1 июля «Коммерсант». — В настоящее время в хозяйствах агропромышленного комплекса региона имеется 29,6 тысячи тонн дизельного топлива и 3,7 тысячи тонн бензина».

То есть, получается, дизельного топлива у аграриев Кубани сейчас только на половину июля, тогда как у их коллег из Воронежской области запасов должно хватить почти до конца августа. Хотя Кубань производит сельхозпродукции гораздо больше.

В Воронежской области, судя по ответу областного Минсельхоза, сельхозпредприятия и фермеры более запасливы. «Большинство аграриев своевременно создают запасы топлива путём закупок в период спада спроса и снижения мелкооптовых цен на нефтебазах (декабрь-март), — сообщили нам в ведомстве. — Небольшое количество аграриев (как крупные холдинги, так и фермерские хозяйства) приобретают топливо через биржевые торги с последующей поставкой автомобильным или железнодорожным транспортом. Отдельные хозяйства работают через топливные карты и заправляют собственный автомобильный транспорт на розничных АЗС, используя систему скидок. Некоторые хозяйства работают так сказать «с колёс», не создавая запасы, а приобретая топливо для оперативного расходования на текущие работы».

Вернёмся на Кубань. «От сельхозпроизводителей Краснодарского края поступают сигналы о дефиците топлива на складах края, — сообщил 1 июля «Коммерсант». — По их данным, сроки поставок в ряде случаев задерживаются на несколько недель». По данным Минсельхоза Воронежской области, от наших аграриев пока таких сигналов не поступало, закупки топлива продолжаются в плановом порядке.

В Воронежской области ситуация с топливом и в целом пока гораздо лучше, чем в соседних регионах. В Пензенской области для стабилизации положения на топливном рынке, например, ввели режим повышенной готовности. Губернатор Орловской области всерьёз предлагает ввести график заправки машин по дням недели — в зависимости от первой цифры госномера, а иногородним автомобилистам продавать топливо только на двух заправках. Так что постучим по дереву.

Но вот как эта ситуация будет развиваться дальше, прогнозировать не берётся никто. Объёмы производства бензина и дизельного топлива в России, по сути, никак не зависят от региональных властей. Власти могут ввести лишь нормирование отпуска в случае дефицита топлива. Судя по сообщениям из разных регионов страны, в случае дефицита дизтоплива власти везде стараются отдать предпочтения аграриям. И это абсолютно обоснованное решение.

Стоимость трёх четвертей из сотен продуктов на полках магазинов во многом зависит от того, как уродились всего лишь пять культур — пшеница, рожь, подсолнечник, сахарная свёкла и кукуруза. Речь не только про такие конечные продукты переработки как хлеб, сахар и подсолнечное масло. Стоимость мяса и молочных продуктов более чем наполовину зависит от стоимости комбикормов для животных. Комбикорм — это в основном как раз пшеница, подсолнечник и кукуруза. Так что неубранный урожай это, вероятно, прямой путь к продовольственному кризису.

Безусловно, важна будет и цена, по которой аграрии смогут купить горючее. Чем она выше, тем дороже будут продукты. «Подчеркнём, что в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 07.03.1995 № 239 автомобильное топливо не входит в перечень продукции, цены на которую подлежат государственному регулированию, — говорится в ответе Минсельхоза Воронежской области. — В связи с этим цена на него устанавливается хозяйствующими субъектами самостоятельно, исходя из рыночной конъюнктуры, минимальной рентабельности, уровня инфляции, закупочных цен на сырьё, а также соотношения спроса и предложения».