Стало известно, какие заводы Воронежа и почему попали в финансовую яму

На пресс-конференции министра промышленности и транспорта Воронежской области Сергея Хлызова журналисты задали вопросы о причинах сложностей у крупных предприятий Воронежа. Об этих сложностях ранее стало известно в основном благодаря сотрудникам предприятий.

Например, в конце июля сообщалось, что в качестве антикризисной меры перевело часть сотрудников на четырёхдневную рабочую неделю ОАО «Тяжмехпресс». Завод, который работает с 1953 года, позиционирует себя как крупнейшее в России предприятие по выпуску оборудования для кузнечно- и листоштамповочных производств и цехов.

Сергей Хлызов подтвердил, что предприятие столкнулось с недозагрузкой мощностей. Объяснил он это тем, что до 70% выпускаемой продукции исторически продавалось за рубеж. Не все знают, что прессами с маркой «ТМП» оснащены заводы Fiat, Renault, Peugeot, Toyota, а также производители автокомпонентов для мировых брендов автомобильных фирм Германии, Франции, Италии, Японии, Южной Кореи, Индии и Китая. Из-за санкций в отношении нашей страны рынки сбыта у «Тяжмехпресса» заметно сузились.

«Предприятие находится в финальной стадии исправления ситуации, — утверждает Сергей Хлызов. — Сейчас нашли точки взаимодействия с российскими автомобильными предприятиями, рассматривается сотрудничество с Беларусью. Верю, что наше предприятие будет загружено заказами».

Свою уверенность министр объяснил тем, что произведённых в Китае прессов хватает на 3 — 5 лет, а прессы завода ТМП «неубиенные».

С финансовыми сложностями в последнее время также столкнулись «Конструкторское бюро химавтоматики», завод «Трубонасос» и ООО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» (ОКБМ). Начнём с последнего.

На своих страницах в социальных сетях ОКБМ сообщает, что начало работу 1 марта 1960 года как ОКБ-154-2. В эпоху рыночной экономики предприятие перешло в частные руки. Однако основа его работы — государственный заказ: производство частей и принадлежностей космических и летательных аппаратов. Как рассказал Сергей Хлызов, предприятие считается стратегическим, так как единственным в стране выпускает определённые узлы для пассажирских самолётов Sukhoi Superjet и МС-21. Именно из-за этого и возникла проблема.

Летом нынешнего года СМИ сообщали о задержке зарплат на ОКБМ и задолженности этого ООО по налоговым платежам. Как выяснилось, предприятие само не получило деньги за уже выполненные заказы. Причиной стал сдвиг срока реализации государственной комплексной программы развития авиационной отрасли.

«Продукция поставляется, а расчёты не производятся, — констатировал Сергей Хлызов. — До конца года ситуация должна стабилизироваться. С высокой долей вероятности можно говорить о том, что в следующем году предприятие будет работать стабильно».

У КБХА и «Турбонасоса» сложности, по словам министра, возникли во «внутреннем контуре». Оба предприятия, напомним, входят в госкорпорацию «Роскосмос». Нехватка средств у «Турбонасоса», как оказалась, связана с выполнением заказов для ещё одной госкорпораци — «Росатома». «Предприятие выполняет заказы «Росатома». Как и у других компаний с государственным участием, отдельные проекты были приостановлены либо было сокращено их финансирование, поэтому сейчас возникла небольшая задержка расчетов по имеющимся договорам», — объяснил Сергей Хлызов.

У властей региона рычагов влияния на эту ситуацию немного.

— Давайте будем откровенны, чем региональное правительство может помочь структуре «Роскосмоса»? — задал вопрос Сергей Хлызов и сразу же поправил сам себя: — Диалогом.

Министр подчеркнул, что этот диалог сейчас выстроен на всех уровнях власти.