Может ли в Воронеже повториться екатеринбургская трагедия с маршруткой?
В столице Урала по вине водителя в ДТП с маршруткой погибли четыре человека
Трагедия, уносящая человеческие жизни, может произойти где угодно. И в 9 случаях из 10 виной тому бывает человеческий фактор. И тут особенно важна реакция на случившееся, меры по недопуску в будущем чего-то подобного. Вот вечером, 10 июня в центре Екатеринбурга пассажирский автобус въехал в толпу пешеходов у храма «Большой Златоуст». Четыре человека погибли на месте ЧП, ещё трое пострадали. В их числе — ребёнок.
По словам водителя, он хотел успеть проехать до того, как на светофоре появится красный сигнал. «Далеко было. Я хотел быстрее проехать... Я нажал тормоз, это не тормоз, а это газ, похоже, был», — рассказал журналистам водитель автобуса 48-летний Икром Хамраев. По факту случившегося было возбуждено два уголовных дела. Корреспондент «МОЁ!» решил выяснить, насколько безопасны воронежские маршрутки...
Кондуктор не спешит...
...Не очень-то они и безопасны, хотя в принципе аварийность маршруток снижается, о чём недавно говорил «МОЁ!» начальник региональной Госавтоинспекции Евгений Шаталов:
— В нашей статистике есть снижение числа ДТП, связанное с автобусами — в 2025 году с ними произошло 133 ДПТ, это на 10% меньше, чем в 2024-м. По вине их водителей погибло три человека, это на 60% меньше, чем в 2024-м. С другой стороны, зачастую водители маршруток нарушают правила движения— гонки, перестроения — за 2025 год только нарядами ДПС около 1,5 тысячи водителей были привлечены к ответственности, а камерами видеофиксации определено около 25 тыс. нарушений, допущенных водителями маршруток,— рассказал он.
После чего главный госавтоинспектор региона предложил связать бонусные выплаты маршруточникам с их безаварийной ездой: «Пока их зарплата формируется от количества перевезённых пассажиров, они так и будут агрессивно вести себя на дороге, подрезать, играть в «шашечки», превышать скорость — им нужно максимально зарабатывать за рулём. Наладить дисциплину можно просто — перейти на «брутто-контракты» (договор между заказчиком и перевозчиком на выполнение перевозок с оплатой на основе оценки транспортной работы. «Ё!»), когда контрактуется сама работа, услуга по перевозке, независимо от числа перевезённых пассажиров, а водитель получает бонусы и премии за выполнение графика, безаварийную езду, соблюдение ПДД....
Вот несколько последних ДТП с участием воронежских маршруток:
— 25 мая около трёх часов дня у дома №248 по улице 9 Января произошло столкновение двух маршрутных автобусов. По предварительным данным, 36-летний водитель автобуса «ЛиАЗ» не выдержал безопасную дистанцию и врезался в ПАЗ 58-го маршрута. В результате аварии пострадали две пассажирки. Очевидцы сообщали, что в момент столкновения в «ЛиАЗе» треснули окна, и осколки попадали на пассажиров.
— Утром 7 июня в районе дома №13 на улице Новосибирской маршрутный автобус ЛИАЗа сбил 75-летнего мужчину, который переходил дорогу вне пешеходного перехода. В результате ДТП пешеход получил травмы. Кроме того, в салоне автобуса упала 47-летняя женщина, которая также пострадала. Оба пострадавших были доставлены в больницу.
Борьба за чАстоту
В управлении пассажирского транспорта мэрии Воронежа корреспонденту «МОЁ!» сообщили о том, что сейчас по городу ежегодно на линию выходят порядка 800 маршруток, принадлежащих 12 перевозчикам. Ежедневно специалистами транспортных компаний проводится предрейсовый осмотр автобусов, также систематически выполняется техобслуживание. (Отметим, что частота техосмотра маршрутки зависит от года её выпуска— если она не старше 5 лет, то один раз в год, если старше— то каждые 6 месяцев) .
Средний возраст воронежских автобусов большого класса — 3,6 года, среднего класса — 0,8 года, малого класса — 2,6 года, троллейбусов — 13,8 лет, а всего на начало 2026 года воронежский парк пассажирского транспорта насчитывал 1021 единицу техники (344 автобуса большого класса (34%); 562 автобуса среднего класса (55%); 85 автобусов малого класса (8%); 30 троллейбусов.
Отметим, что водители перед выходом на линию также ежедневно проходят медосмотр.
Кстати, в соответствии с Указом Губернатора Воронежской области от 30.12.2025 № 308-у «Об установлении на 2026 год запрета на привлечение хозяйствующими субъектами...» иностранным гражданам нельзя работать в сфере пассажирского транспорта. Исключение составляют граждане, имеющие вид на жительство в РФ, а также граждане государств, являющихся участниками ЕАЭС.
Согласно Приказу Минтранса РФ от 14 .04. 2026 №160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», который вступает в силу с 1 сентября 2026 года, водители, работающие на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, могут работать до 12 часов в день.
Лучший общественный— это государственный?
По мнению воронежского адвоката Алексея Гончаренко, главная проблема безопасности воронежских маршруток связана с их...принадлежностью:
— Общественный транспорт должен быть государственным. Частник , прежде всего, думает о своей прибыли и соответственно, может закрыть глаза на какие-то недоработки в своей отрасли. А государственный общественный транспорт, несомненно, даёт больше гарантий безопасности пассажирам, чем тот, который находится в частных руках,— считает Алексей.
Депутат воронежской городской думы, председатель совета директоров ГК «Автолайн»: Дмитрий Крутских считает, что воронежские маршрутки в целом безопасны, но человеческий фактор всегда может изменить ситуацию:
— Его никогда нельзя исключать, были случаи, когда водитель проходил осмотр, садился за руль, а через 3-4 часа попадал в ДТП, и анализ показывал алкогольное или наркотическое опьянение— предугадать такие случаи невозможно, хотя диспетчеры на каждой конечной остановке контролируют водителя. Что касается технического состояния маршруток, то перед выходом на линию и схода с неё, техосмотр проводится обязательно. Относительно нехватки водителей, и, как следствие этого— их возможных переработок , то скажу так— такой дефицит был всегда, режим их работы тут работодателем в основном соблюдается, тут каких-то глобальных переработок не бывает. Но, отдельные компании к этому относятся халатно, выпускают водителей с переработкой, но это опять же тот самый человеческий фактор...
А ДТП с маршруткой, подобное екатеринбургскому, может случиться где угодно— тут всё зависит от конкретного участника движения...