Как доказать, что автомобиль сломался из-за некачественного бензина

Дефицит топлива, к счастью, стал куда менее острым, чем пару недель назад. Однако теперь проблемой для автомобилистов может стать качество горючего — в связи с тем, что правительство России разрешило оборот бензина и дизельного топлива, соответствующего давно забытому экологическому стандарту «Евро-3». Расскажем о технических, а затем о законодательных нюансах.

Классы топлива «Евро» — это экологические стандарты, которые устанавливают предельно допустимые нормы содержания вредных веществ в самом топливе и, как следствие, в выхлопных газах автомобилей. Чем выше класс, тем строже требования к чистоте топлива. В России эти классы обозначают буквой «К» и цифрой (К2, К3, К4, К5), что соответствует европейским обозначениям «Евро-2», «Евро-3» и т.д.

В России «Евро-5» (бензин класса К5) стал обязательным стандартом с 1 января 2016 года — согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011. До этого на рынке массово присутствовало топливо «Евро-3». Главное отличие «Евро-5» от «Евро-3» заключается в содержании серы. Если у бензина «Евро-3» оно составляет максимум 150 миллиграммов на килограмм, то у бензина «Евро-5» — уже максимум 10 миллиграммов на килограмм. То есть в 10 раз меньше.

2 июля 2026 года увидело свет постановление правительства России № 819. Документ предусматривает «превентивные меры, направленные на недопущение дестабилизации на внутреннем рынке моторного топлива».

Главная мера: до 31 декабря 2026 года в нашей стране допускается выпуск в обращение бензина экологического класса К-5 с массовой долей серы не более 150 миллиграммов на килограмм, что соответствует экологическому классу К-3, и допускается выпуск дизельного топлива экологического класса К-5 с массовой долей серы не более 350 миллиграммов на килограмм, что соответствует экологическому классу К-3. То есть формально это бензин и дизтопливо класса К-5 («Евро-5»), но на самом деле содержание серы в них соответствует топливу класса К-3 («Евро-3»).

Сера в топливе при сгорании превращается в диоксид серы (SO₂), который в присутствии влаги образует серную кислоту (H₂SO₄). Как сообщает портал «Drive2.ru», эта кислота оседает на стенках цилиндров, попадает в моторное масло и начинает работу разрушителя. Высокое содержание серы, как отмечают специалисты, приводит к ускоренному износу цилиндропоршневой группы, деградации каталитического нейтрализатора, загрязнению фильтра твёрдых частиц.

О том, что делать, если все эти беды приключились и автомобиль вышел из строя, в студии «МОЁ! ТВ» мы побеседовали с адвокатом Романом Ковальчуком. Конечно же, речь шла о юридических мерах, а не о технических.

В первую очередь юрист советует автомобилистам без промедления начать делать то, что никогда не делали — изучать сопроводительные документы к топливу, которое они покупают. По закону на каждой автозаправочной станции должен быть паспорт продукции на каждую партию топлива, которую она реализует. Паспорт либо размещается в «Уголке потребителя», либо предоставляется по первой просьбе покупателя.

Этот документ составляется компанией-производителем. В нём она обязана указать октановое число, объёмные и массовые доли различных веществ, в том числе серы. Причём не только по техническому регламенту, а по факту — в конкретной партии. Покупатель имеет полное право не только ознакомиться с документом, но и сфотографировать его.

И в некоторых случаях владельца машины ждёт выбор. В паспорте продукта может быть указано, что это бензин класса К-5 («Евро-5»), и при этом указано содержание серы, соответствующее бензину К-3 («Евро-3»). Напомним, до 31 декабря нынешнего года постановление правительства это разрешает. Соответственно, покупать или не покупать такой бензин — решать вам.

Если же производитель указал содержание серы, соответствующее классу К-5 («Евро-5») и вы купили бензин, обязательно получите и сохраните чек. Чтобы обезопасить себя, также в эти месяцы желательно заправлять автомобиль не на разных АЗС, а на одной заправке.

В этом случае, если машина выйдет из строя, и вы получите заключение специалиста о том, что поломка напрямую связана с качеством топлива, у вас заметно возрастают шансы урегулировать вопрос с компенсацией в досудебном порядке. Если же это не удастся, на руках у вас будет доказательная база, которая позволит обратиться в суд.

При этом, признал Роман Ковальчук, судебное разбирательство с топливной компанией — это крайняя мера, которая потребует от автомобилиста сил, средств и времени. Остаётся лишь пожелать нашим читателям не оказаться в такой печальной ситуации.