Почему воронежцы вынуждены так долго ждать муниципальные автобусы
После 20 часов даже официальные расписания сейчас предусматривают 40-минутные интервалы движения. Из 279 автобусов, которые есть у «Воронежпассажиртранса», на линии ежедневно выходит в среднем лишь чуть более 100…
Ровно пять лет назад в Воронеже произошли масштабные изменения в работе транспорта — городские власти внедрили новую маршрутную сеть. С апреля 2021 года часть маршрутов, на которых работали частные компании, стало обслуживать муниципальное предприятие «Воронежпассажиртранс». На линии вышли автобусы большого класса. Далее их парк стремительно обновлялся и пополнялся — областные власти каждый год покупали для муниципального предприятия новые автобусы. Как сообщили «МОЁ!» в 2021-м в администрации города, муниципальные маршруты станут транспортным каркасом города. Предполагалось, что, если вдруг случится сбой в работе частных перевозчиков, этот каркас сможет перевезти весь город.
Однако сейчас ситуация заметно изменилась в худшую сторону. Там, где пять лет назад курсировали юркие «ГАЗели» и «ПАЗики», воронежцы, особенно в вечернее время, изнывают на остановках в ожидании магистральных маршрутов, за которые напрямую отвечают городские власти. Разбираемся, что произошло.
Всё реже, и реже, и реже…
Для начала напомним: «Воронежпассажиртранс» отвечает за работу автобусов № 6, 8, 9КА, 9КС, 14, 15, 21, 32, 45, 48, 49, 52, 59, 63, 77, 85, 94. А сейчас позвольте привести пример из транспортного опыта автора этих строк.
3 января по пути с работы домой я был на остановке «Рабочий проспект» около 17:35. Родной для меня автобус № 49 и в будние дни не балует частотой курсирования, а здесь праздники. Так что полчаса прождал его спокойно. Затем ожидание стало надоедать. Позвонил «Единому оператору городских пассажирских перевозок», чтобы узнать, сколько вообще автобусов сегодня работает на маршруте. Милая дама-оператор поохала, вошла в моё положение, связалась с «Воронежпассажиртрансом» и вернулась с новостью.
В будние дни автобусов 49-го маршрута на линии должно быть 22, в праздничные выходные — 12. Но на самом деле 3 января вечером их было… 4. Так что автобуса я дождался только спустя 55 минут. Мои друзья из других городов так и не смогли поверить, что в городе-миллионнике у муниципальных автобусов могут быть такие интервалы движения даже в праздничный день.
Впрочем, и в рабочий день, 20 января, на остановке «Рабочий проспект» я ждал автобус № 49 с 18:20 до 19:00, но так и не дождался. Утром 27 января тот же 49-й наши читатели ждали на конечной «Студенческий городок» около 40 минут. Между тем на термометрах было минус 17.
По ощущениям сотрудников «МОЁ!» и наших читателей, реже стали курсировать и другие муниципальные автобусы. Например, 77-й и «девятка». И снова личный пример. Пока 20 января ждал и не дождался своего 49-го, от нечего делать начал считать автобусы. Так вот за 40 минут через остановку проехали два 77-х и две «девятки». Знаете, сколько было частных 90-х? Четыре. А частных «пятёрок»? Пять. При этом «пятёрки» ехали полупустыми.
Выпуск муниципальных автобусов на линии не дотягивает даже до сокращённого плана
«МОЁ!» направила подробный запрос о работе муниципальных автобусов в администрацию Воронежа. Ответ — спасибо пресс-службе мэрии — пришёл действительно очень содержательный. Но совсем неутешительный.
На балансе «Воронежпассажиртранса» сейчас находится 279 автобусов большого класса. Подавляющее большинство машин почти новые, то есть куплены они в 2022 — 2025 годах. Однако плановый выпуск на линии в 2025 году составлял 145 автобусов. А в 2026-м почему-то уменьшился — до 126. На каждом маршруте срезали по одному-два автобуса.
Если вы уже огорчились, то чуть-чуть поспешили. Есть и более печальная новость — фактический выход автобусов на линию у «Воронежпассажиртранса» стабильно ниже урезанного плана. Сейчас из 279 автобусов, которые есть в наличии у «Воронежпассажиртранса», на линии выходит 101.
«Единый оператор городских пассажирских перевозок» сейчас опубликовал на своём сайте расписания всех городских автобусов с точным временем отправления с конечной. Эти расписания свёрстаны исходя из плана.
Изучим их на примере автобуса № 77 (ул. Перхоровича — ул. Антонова-Овсеенко). Судя по расписанию, в утренние и вечерние часы пик интервал отправления автобусов с конечной составляет 8 минут. Однако вечерний час пик, по мнению авторов расписания, завершается уже около 19 часов. Дальше интервалы между автобусами резко увеличиваются.
Вот, к примеру, время их отправления с конечной «Ул. Перхоровича»: 19:12, 19:28, 19:44, 20:00, 20:30, 21:10, 22:30. Интервал в 30 минут уже выглядит странно — с учётом того, что Воронеж не районный центр, где рабочий день завершается в пять часов вечера.
Но ведь это лишь план. А по факту из 14 автобусов на маршрут в среднем выходит 11. И если с линии по тем или иным причинам уйдёт как раз тот, который должен выполнять вечерний рейс, интервал увеличится с получаса до часа… Если рассказать об этом москвичу или петербуржцу, они точно не поверят. Так что же происходит с «Воронежпассажиртрансом»?
Чего не хватает «Воронежпассажиртрансу»
Основная причина бед — финансы. Ни для кого не секрет, что частные перевозчики всегда могут увести часть своих доходов и расходов в тень. Муниципальное предприятие обязано работать в белую — платить водителям только официальную зарплату, платить налоги, содержать весь положенный по закону штат сотрудников (без некоторых из них частные перевозчики довольно просто обходятся). В любом случае расходы муниципального предприятия изначально выше.
Вот уже больше 25 лет городские пассажирские перевозки в Воронеже из бюджета не дотируются и полностью отданы на самоокупаемость. Поэтому «Воронежпассажиртранс» долгое время балансировал на грани убыточности. Предприятию помогало то, что оно сдавало в аренду опоры контактной сети — сначала для размещения рекламы, а затем для размещения линий интернет-провайдеров.
Однако несколько лет назад «Воронежпассажиртранс» всё же скатился в убытки. По данным Контрольно-счётной палаты города, в 2024 году убытки предприятия составили 308,5 миллиона рублей. В 2025 году, как сообщили «МОЁ!» в мэрии, убыток до налогообложения составил 228,7 миллиона рублей. После уплаты налогов по итогам года сумма увеличится.
«Как убытки связаны с графиком движения автобусов?» — спросите вы. Как неофициально объяснили нам специалисты напрямую, рейс, в котором в автобусе большой вместимости заняты только сидячие места, будет убыточным. Соответственно, чем меньше перевозчик выполнит таких полупустых вечерних рейсов, тем меньше будут его убытки.
Ещё одна причина — её озвучил официально сам «Воронежпассажиртранс» — дефицит водителей. «Исходя из потребности, обусловленной действующими муниципальными контрактами, дефицит водителей составляет 85 человек», — сообщили нам в мэрии.
При этом средняя зарплата водителя муниципального предприятия сейчас составляет 94 954 рубля. Во всяком случае, так нам ответили городские власти. А в самих муниципальных автобусах висят объявления о том, что «Воронежпассажиртранс» предлагает водителям зарплату уже в 110 тысяч рублей. Неужели за столь неплохие для Воронежа деньги так мало желающих работать? На предприятии отвечают, что да. Можно предположить, что большую роль сыграла потребность в водителях у военного ведомства.
И что могут сделать городские власти
Как бы убедительно ни звучали официальные объяснения, давайте ещё раз посмотрим на ситуацию исходя из интересов горожан. Если водители не идут работать на зарплату 100 тысяч рублей, работать за 150 тысяч желающие точно найдутся. И автобусы, которые сейчас простаивают в парке, могли бы выйти на маршруты. А вечерние рейсы можно дотировать.
Дело в деньгах. Точнее, в бюджетном финансировании муниципальных перевозок. В Воронеже, напомним, оно почти полностью отсутствует. Официально заложенные в бюджет 2026 года расходы на транспорт составляют 86 миллионов рублей. Для сравнения: в Саратове — 2,3 миллиарда рублей, в Самаре — 3,8 миллиарда рублей.