Как новый закон о такси повлияет на воронежских пассажиров

Игра в «шашечки», о которой несколько раз в течение 2025 года наш портал рассказывал читателям, началась сегодня, 1 марта. В этот день, напомним, вступил в силу закон о локализации автомобилей для такси. Согласно ему в реестр такси можно будет вносить только машины, соответствующие одному из двух критериев. Если коротко, теперь в такси смогут приходить только машины определённых марок, полностью соответствующие определённым параметрам. Важный момент: автомобили, внесённые в федеральный и региональный реестр такси, смогут продолжить работать до списания, даже если они не соответствуют новым правилам. Попадать в такси машинам теперь станет куда сложнее, чем раньше. Подробности в материале «МОЁ!».

Не локальная проблема

Сначала немного теории. Локализация такси в России — это определённые требования к автомобилям, которые гласят, что большая часть деталей и узлов машины должна быть произведена в России. То есть автомобиль, который допустят до работы в такси, должен состоять преимущественно из отечественных деталей и материалов. Суммарное число баллов локализации при производстве машины соответствует параметру, установленному правительством для госзакупок (3,2 тыс. баллов). Путано? Давайте объясним на примере.

Вот, например, из чего складываются эти самые баллы: сварка кузова в России — 400 баллов; окраска кузова — 500 баллов, установка деталей на кузов — 600 баллов, двигатель отечественного производства — 400 баллов, коробка — 300 баллов, электронные системы (например, блоки управления) — до 200 баллов, российские стёкла — 100 баллов, шины — 100 баллов, сиденья — 100 баллов и т. д. А сам автомобиль должен быть произведён в рамках специального инвестконтракта (СПИКа), заключённого в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.

С 1 марта 2026 года, чтобы автомобиль мог легально работать в такси, он должен набрать не менее 3 200 баллов локализации. В 2027 году это значение будет составлять 3 500 баллов, в 2028-м — 3 700.

А вот некоторые модели автомобилей, которые получат допуск для работы в такси: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Aura, Largus); УАЗ («Патриот», «Хантер»); Sollers (SP7), Evolute (i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space), Voyah (Free, Dream, Passion), «Москвич» (3, 3е, 6, 8).

Новый закон пока не распространяется на Калининградскую область, Сибирь и Дальний Восток. В Калининградской области и Сибирском федеральном округе ограничения начнут действовать с 1 марта 2028 года, а на Дальнем Востоке — с 1 марта 2030 года.

Можно вас поддержать?

Иными словами, новый закон напрочь убивает всякую конкуренцию в сфере перевозок такси. В этой связи вспоминается история больше чем 20-летней давности, когда один из тогдашних воронежских градоначальников подписал документ (некий прообраз современного дизайн-регламента), предписывающий привести к единому облику все городские металлические киоски. Дизайн был утверждён им самим. Примечательно, что «правильные» киоски в те годы по случайному стечению обстоятельств производило предприятие, возглавляемое его сыном. И предприниматели начали сносить «нестандартные» киоски, чтобы взамен у сына градоначальника покупать новые, утверждённые его папашей...

По оценке представителя общественного совета по развитию такси в Воронежской области, члена региональной Торгово-промышленной палаты Станислава Садчикова, полноценно судить о плюсах и минусах нового закона можно будет спустя несколько месяцев после начала его работы. А пока можно говорить лишь о том, что нововведения призваны поддержать отечественного производителя...

— До 1 марта водители могли подать заявку о вступлении в реестр на нелокализованных автомобилях. Кто-то это успел сделать, кто-то нет. Для самозанятых водителей предусмотрено послабление: они смогут включать импортные автомобили в региональные реестры такси. Объём квоты — до 25% от общего количества автомобилей в реестре.

В нашей отрасли динамическое ценообразование на фоне постоянно растущего спроса на перевозки такси. Но если будут проблемы с количеством машин на линии или оттоком водителей, тогда цена на перевозки, конечно, вырастут.

Раньше водитель мог ездить на любой машине, после 1 марта только на локализованной. То есть воронка входа в профессию сузилась, приход новых водителей станет сложнее. Люди привыкают к комфорту, они хотят ехать на более комфортном автомобиле, а нам сейчас говорят, и водителям и пассажирам, выбирайте чуть-чуть похуже, отказывайтесь от лучшего, и получается определённое ущемление, дискомфорт для пассажиров и водителей. Китайский автопром — это лучше, чем «Автоваз». Может быть, список автомобилей в дальнейшем будет расширен, а пока же идёт переходный момент, который надо пережить, посмотреть, что будет дальше, и понять, насколько эта мера поддержит отечественный автопром...

Всё законно?

Ещё летом 2025 год Воронежский урбанист Юрий Новиков в беседе с автором этой статьи озвучил слабые стороны этого закона:

— А что такое вообще «российский автомобиль»? По данным Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), степень локализации «Лады Гранты» составляет около 45%. Этот показатель у других автомобилей, производящихся в России, в среднем 33%. Это точно российские автомобили? В законе написано, что требования к уровню локализации авто устанавливаются нормативно-правовым актом субъекта РФ. Но практика его применения может привести к тому, что уровень локализации в отдельных регионах составит условные 5%. Этот закон может иметь коррупционные последствия: производители, имеющие справку от того же НАМИ об уровне локализации их продукции, смогут лоббировать свои интересы в структурах субъектов Федерации. Когда уровень локализации автомобилей определяет неизвестный чиновник по никому не известной методике — это грозит созданием коррупционного рынка. И в итоге автопроизводители, заинтересованные в том, чтобы их продукция попала в разряд отечественной, продавят свои интересы. А цены на поездки в такси вырастут по простой причине — если есть возможности для коррупции, то её кто-то должен оплачивать.

— Локализация — не лучшая идея, — рассудил в разговоре с автором этих строк воронежский таксист Андрей. — Во-первых, большинство пассажиров будут ездить на российских и китайских автомобилях — какой уж тут комфорт! Во-вторых, любая отечественная (да и китайская тоже!) машина — это кот в мешке. После 10 — 15 тысяч километров пробега она может потребовать серьёзного ремонта на 200 — 300 тысяч рублей. В такси автомобиль в год наматывает примерно 50 — 60 тысяч километров, и с трудом можно представить, что за это время не вылезут какие-то серьёзные «болячки» российского или китайского автопрома. В-третьих, неизбежен отток водителей из профессии, а значит, рост цен на такси.