Почему воронежцы жалуются на лучший в истории города транспорт

Мы уже привыкли к тому, что автобусы на большинстве маршрутов с каждым днём становятся всё «свежее». На смену «ГАЗелям» и старым автобусам ПАЗ приходят новые «ПАЗики» с низкопольной задней площадкой. ЛиАЗы 2010-х годов выпуска можно встретить лишь иногда и на паре маршрутов. А если проанализировать цифры из доклада руководителя управления транспорта Михаила Шацких на совещании в мэрии 16 марта, то окажется, что буквально в начале 2026 года в Воронеже был поставлен рекорд молодости подвижного состава.

Автор этих строк пишет о городском транспорте уже 25 лет и сохранил всю транспортную статистику из ответов мэрии на наши запросы. Напомню, что в конце 90-х — начале 2000-х в Воронеже в прямом смысле слова был убит муниципальный транспорт. Примерно половина горожан (около 400 тысяч человек) считалась льготниками, поэтому за несколько лет транспорт накопил многомиллионные долги по налогам перед бюджетом. При мэре Александре Ковалёве в 2002 году отправили в утиль 80 последних муниципальных автобусов (ЛиАЗов и «Икарусов») и закрыли трамвайное депо № 1.

С тех пор ставка была сделана на частных перевозчиков. Эту политику продолжали и Борис Скрынников, и отчасти Сергей Колиух. Самих перевозчиков тогда называли «продавцами воздуха». «Маршруты закреплены за блатными — чиновниками и людьми в погонах, — констатировал в декабре 2012 года Алексей Гордеев. — А потом водители, которые должны иметь собственный автобус, платят им за право работать на этих маршрутах». И действительно, ещё в 2013 году в собственности самих перевозчиков было только 214 автобусов — всего 14%.

А помните, какими были те автобусы? Свой трудовой путь эти «Мерседесы» и «МАНы» начинали на улицах городов Европы в конце восьмидесятых и начале девяностых. В Воронеже они его заканчивали. У перевозчиков даже был термин «еврохлам». По данным самой мэрии, в 2013 году 90% автобусов большой вместимости эксплуатировались уже свыше 20 лет, некоторые автобусы были старше 30 лет. 30% «ПАЗиков» работали на линиях более 7 лет.

В марте 2026 года ситуация совсем другая. По данным руководителя управления транспорта, средний возраст автобусов большого класса в Воронеже составляет 3,6 года, «ПАЗиков» — вот дела! — всего 0,8 года, автобусов малого класса — 2,6 года. В итоге 97% автобусов сейчас вписываются в установленные решением городской Думы пределы эксплуатации — 10 лет для автобусов большого класса, 7 лет для «ПАЗиков», 5 лет для автобусов малого класса. Более того, 90% автобусов сейчас низкопольные, то есть доступны для пассажиров с детскими колясками.

Это чудо омоложения произошло буквально за последние два года. Только за один 2025 год частные перевозчики приобрели 418 новых автобусов. Такого объёма покупок за один год не было никогда.

Причина этого чуда, вероятнее всего, в проекте «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) по приобретению подвижного состава в лизинг по льготной ставке, который работает уже больше двух лет. Суть проекта в том, что ГТЛК покупает автобусы большого и среднего класса у производителей за счёт средств Фонда национального благосостояния России и за счёт собственных средств. А затем предоставляет эти автобусы перевозчикам. Автобус предоставляется при нулевом авансе, но затем в течение 7 лет эксплуатации перевозчик должен его выкупить. По неофициальной информации, перевозчикам всех крупных городов очень настоятельно порекомендовали участвовать в этом проекте.

А теперь открываем комментарии наших читателей к материалам про транспорт. И вновь видим множество жалоб и нареканий. Но уже не на состояние автобусов (таких комментариев остались единицы). А на то, что они редко курсируют (причём некоторые стали реже ходить как раз после замены подвижного состава). И на то, что после восьми вечера интервалы на некоторых маршрутах увеличиваются до безобразия. Не могу не поделиться — «родного» 49-го автобуса 18 марта я ждал 52 минуты. С 19:00 до 19:52. И это будний день и так называемый муниципальный магистральный маршрут… В чём же причина?

Её нам вновь раскроет статистика. В 2013 году основой городских пассажирских перевозок были микроавтобусы. Тогда в Воронеже насчитывалось 800 «ГАЗелей», около 600 «ПАЗиков» и всего 180 автобусов большого класса. Сейчас основа перевозок — автобусы большой вместимости (их 344) и автобусы среднего класса (562). Микроавтобусов на линиях осталось всего 85.

Жители Шилово в минувшем году питали иллюзии, что с заменой «ПАЗиков» автобусами большого класса они смогут чаще ездить сидя. Но чудес не бывает. Автобусы большой вместимости курсируют куда реже, чем «ПАЗики». Такое же «разрежение» наблюдается на маршрутах, где на смену «ГАЗелям» пришли «ПАЗики».

Дело в том, что Воронеж — один из немногих городов-миллионников, где транспорт никак не финансируется из бюджета. Поэтому автобус должен окупить себя за счёт пассажиров.

В микроавтобусе «ГАЗель Некст» в часы пик в среднем размещалось до 25 пассажиров.

Общая заявленная вместимость современного автобуса ЛиАЗ — 111 мест.

Соответственно, чтобы автобусы большого класса были заполнены, они должны ходить в два-три раза реже, чем «ПАЗики» и в четыре-пять раз реже, чем микроавтобусы. И если «ГАЗелям» в 2013 году даже поздним вечером хватало десятиминутного интервала, чтобы набрать пассажиров, то автобусам большого класса по вечерам требуются интервалы в 30 — 40 минут. Вот такой оказалась для воронежцев оборотная сторона обновления транспорта.