Мэр Воронежа ожидает недовольства горожан закрытием выезда из дворов из-за метробуса

Схема превращения в линии метробуса выделенных полос на Плехановской и Московском проспекте предусматривает введение на ряде улиц одностороннего движения, а также закрытие выездов на магистральные улицы из прилегающих дворов.

На наступившей неделе городские власти опубликуют новую схему организации движения по Плехановской, Московскому проспекту и прилегающим к ним улицам, которая потребовалась в связи с превращением выделенных полос для транспорта в линию метробуса. Об этом 25 мая, отвечая на вопрос «МОЁ!», рассказал мэр Воронежа Сергей Петрин.

Глава города подтвердил — схема движения от ВГУ до памятника Славы, которую очень хотят увидеть тысячи автомобилистов, предусматривает введение на ряде прилегающих к Плехановской и Московскому проспекту улиц одностороннего движения. А также закрытие выезда на Плехановскую и на проспект из прилегающих дворов.

Городские власти понимают, что схема некоторых воронежцев не обрадует, и ждут негативные отклики, констатировал Сергей Петрин. При этом дал понять, что предложенный мэрией и областными властями документ подлежит обсуждению и может быть скорректирован.

Эпопея с появлением в Воронеже метробуса длилась более четырёх лет. Поначалу было не очень понятно, что вообще представляет собой метробус, о котором заговорили областные и городские власти. Не только воронежцы, но даже некоторые чиновники и крупные бизнесмены поначалу полагали, что это новый вид транспорта, который будет курсировать по магистральным улицам Воронежа. Отвечая на запрос «МОЁ!», правительство области констатировало: метробус — это не вид транспорта, а способ организации движения ныне существующих автобусов (для того, чтобы они перемещались ещё быстрее).

Федеральное автономное учреждение «РосдорНИИ» по заказу областных властей разработало для Воронежа комплексную схему транспортного обслуживания населения. Именно в неё «РосдорНИИ» и включил концепцию линий метробуса. Судя по схемам, с которыми мы ознакомились, трассировка метробуса проработана довольно детально.

Несколько лет областные власти представляли именно этот проект. В нём первая в Воронеже линия метробуса проходит по Плехановской и Московскому проспекту посередине проезжей части. По принципу трамвая — с обособленными полосами движения и остановочными павильонами посреди дороги.

Соответственно, если линия метробуса появилась бы в таком виде на Плехановской и Московском проспекте, то, к примеру, автобус № 90 заезжал бы на неё на площади Ленина, а в районе памятника Славы уходил с этой линии на Хользунова. А автобус № 366 следовал бы по этой линии до поворота на аэропорт, а затем направлялся в Ямное и Новоживотинное.

В беседе с «МОЁ!» в начале марта нынешнего года Сергей Петрин рассказал, что, сколько бы ни просчитывали трассировку линий метробуса посреди проезжей части, с учётом остановочных площадок выходило, что для автомобилей на Московском проспекте осталось бы по одной полосе движения в каждую сторону. Это привело бы к транспортному коллапсу.

Чисто теоретически, рассуждал глава города, можно было бы расширить проезжую часть за счёт газонов. Но вряд ли бы это вызвало радость у пешеходов. Главное же в том, что на перенос коммуникаций и световых опор нужны были бы огромные средства. При этом было бы непонятно, ради чего это сделано.

И вот 2 марта облправительство сообщило: губернатор Александр Гусев поддержал идею сделать линией метробуса нынешние выделенные полосы на Плехановской и Московском проспекте. То есть крайние правые.

«По результатам оценки целесообразности обустройства обособленных полос по осевой части дороги (в центре проезжей части. — Ред.) специалисты сошлись во мнении, что такой вариант более затратен, не удобен для пассажиров и долог в реализации», — объяснило правительство.

Таким образом, все презентации с выделенной линией и остановочными площадками посередине проезжей части, которые можно было увидеть ранее, отправились туда же, куда эскиз воронежского метро. А линиями метробуса названы ныне существующие выделенные полосы для общественного транспорта. Но — модернизированные.

Суть модернизации в том, что для ускорения передвижения автобусов по линии метробуса будет как можно меньше пересечений, которые «стопорят» общественный транспорт. В частности, пересечений с выездами из дворов. А сами линии метробуса отделят от остальной проезжей части уже не разметкой, а делиниаторами (пластиковыми столбиками). Кстати, на зиму делиниаторы планируется демонтировать. Иначе комбинаты благоустройства не смогут убрать снег с проезжей части.

Схему организации движения по Плехановской, Московскому проспекту и прилегающим к ним улицам мы опубликуем сразу, как только она будет обнародована.
 

Видео: Роман Прытков