Очередь за бензином-2026: понять и простить?

Заправляясь на днях на одной из «зелёных» АЗС, поймал себя на парадоксальной мысли. Отстояв минут 40 в очереди и оказавшись уже перед заветной колонкой, увидел, как водитель впереди стоящего «Ларгуса» открыл задние дверки и начал, не вставляя пистолет в бак автомобиля, прямо под табличкой «Отпуск топлива в пластиковую тару запрещён» заливать 95-й в пластиковые ёмкости. Две литров по 15 и третья литров на 30. Топливо в тот день «зелёная» раздавала без ограничений, и всё-таки накатила волна возмущения. Водители, торчавшие в эти дни в очередях, поймут. Однако волна эта тут же улеглась, едва я вспомнил, что в багажнике моего дизельного авто стоит пустая канистра… под 92-й бензин. Специально приехал, отстоял очередь, чтобы купить топливо для своих косилок и бензопилы. Посмеялся я тогда над собой. И, уже заливая бензин в «правильную» канистру, был мысленно благодарен и дежурному заправщику, и водителю, стоявшему за мной в очереди: ни проклятий, ни даже замечаний.

А если взглянуть пошире и поглубже, может ли простой советско-российский автолюбитель, переживший великую бензиновую сушь конца 80-х и 90-х, имеющий к тому же обширный парк садовой бензотехники, не стараться запастись канистрой-другой 92-го или 95-го? Нет, не может!

Сдержат ли таких «запасливых», коих большинство, таблички на колонках «Отпуск в пластиковую тару запрещён»? Нет, не сдержат.

Конечно, ситуация вокруг топлива накалена. Перед опытными и неопытными водителями поставлены десятки вопросов: можно ли временно погонять машину, заточенную под 95-й, на более дешёвом 92-м? А если производитель разрешил использовать 92-й, то не угробит ли двигатель некачественный, с заниженным октановым числом бензин этой же марки? Ведь мы же знаем: где написано «92», по факту запросто может оказаться и 90! Плавали, знаем! Так, может, от греха подальше, перейти на 95-й? Но это догадки пользователей. А что говорят эксперты?

На вопрос «Можно ли какое-то время, пока вот так всё, лить в бак не 95-й бензин, как предписал производитель, а 92-й?», эксперты отвечают уклончиво. Низкооктановое топливо, говорят они, порождает детонацию. Эта опасность возрастает в изношенных движках из-за нагара, а также в моторах с турбонаддувом, где степень сжатия значительно выше, чем в обычных двигателях. Так, на «жигулёвских» моторах степень сжатия составляет 8,5, а на современных «китайцах» она в районе 12. Опасность возникновения детонации от использования низкооктанового топлива в таких моторах очень велика. Да, в некоторых авто действует электронная защита от низкооктанового топлива. Получив сигнал с датчика, автоматика быстро сдвигает время опережения зажигания на более поздний. Да, падает мощность, но катастрофы не происходит. А если датчика детонации нет, то возможны проблемы с перегревом мотора и его преждевременным износом, разрушением поршней и клапанов.

Запутали водителей и сами производители. Так, для «Весты» и XRAY с мотором ВАЗ-21129 разрешён АИ-92, а аналогичным моторам на «Приоре», «Калине» и «Гранте» под индексом ВАЗ-21127 — только АИ-95. Причём в одних случаях «разрешают», в других «рекомендуют». Поди разберись!

Мощностные характеристики при переходе с 95-го на 92-й снижаются. Насколько? Эксперты известного автоиздания поставили эксперимент: для сравнения залили в бак «Весты» сначала 92-й, а затем, после полной выработки, 95-й.

Первое, что удивило, — после «нулевого» показания бортового компьютера машина проехала ещё несколько десятков километров! Залив 95-й, эксперты существенного изменения в ездовых качествах и расходе топлива не выявили. Экономия составила 200 — 400 мл/100 км. Немного. Столько же экономит выключенный кондиционер. Но это при качественном топливе стандарта «Евро-5». Возможно, при снижении требований до «Евро-3» картина изменится.

Автор этих строк, управляя Honda CR-V, для которой предписан 92-й бензин, первое время после покупки лил в бак 95-й. Затем прислушался к рекомендации производителя и перешёл на 92-й. Ощутил экономию и… улучшение ездовых качеств! Оборотистый 2,4-литровый мотор «Хонды» стал мягче реагировать на нажатие слишком податливой педали газа. Но в сложившейся ситуации водитель, часто заправляющийся на трассе, решил вернуться к 95-му. Так и спокойнее, и полный бак 95-го обеспечивает больший по сравнению с 92-м пробег.

В каких количествах можно запастись бензином? Мой коллега даже при нынешней сложнейшей ситуации с топливом в Воронеже бензин в канистру не заливает принципиально. Во-первых, где хранить? В гараже, говорит, нельзя. А на балконе тем более. Он и не хранит. И даже канистр не имеет. А во-вторых, зачем поддаваться панике? Со всех сторон правильно.

Эксперты по поводу «гаражных» запасов бензина единодушны. Согласно ГОСТ его гарантийный срок хранения — около года. Но при условии, что залит он в герметичную промышленную тару, хранится при низкой температуре, в темноте. При хранении в канистре из металла или сертифицированного пластика этот срок сокращается до 3 — 6 месяцев. При этом уменьшается октановое число. Образуются смолы, оседающие на свечах, клапанах и поршнях. Разлагаются присадки, продукты их распада загрязняют фильтры и форсунки. Также влага, впитанная из воздуха, запускает коррозионные процессы топливной системы.

А что говорит личный опыт? Насмотревшись в близлежащем райцентре на «пустые» АЗС и оценив длину очередей у «полных», я плюнул на предупреждения экспертов и отыскал в сарае пятилитровую баклажку, заполненную ещё с прошлого года на небольшой сельской заправке простейшим 92-м. Будь что будет. С «Хондой» экспериментировать не решился, зато наполнил бачки бензопилы и триммера Stihl (для двухтактников — готовая прошлогодняя смесь бензина с маслом) и четырёхтактных косилок-тележек — японской Makita и американской Craftsman (тут уже чистый прошлогодний 92-й).

Косилки на остатках в бачках не завелись. Плевались, фыркали. Но на долитом 92-м разом ожили и навели порядок на моих 10 сотках. Бензопила и триммер немного покашляли, но работы в тот день не получилось. Смесь проверки временем не прошла.

Продолжение следует.