Как зарождался общественный транспорт в Воронеже 135 лет назад
Первые пассажирские автобусы стали курсировать в Воронеже с февраля 1923 года
Общественный транспорт — источник постоянной критики горожан. Вечером ходит редко, регулярно дорожает, к безопасности есть вопросы. А ведь в нынешнем году у общественного транспорта Воронежа юбилей: первые пассажирские перевозки начались в городе ровно 135 лет назад. Каким был первый воронежский транспорт, за что горожане XIX века его любили и критиковали, и изменились ли с тех пор сами пассажиры, давайте вспоминать.
Зачем Воронежу общественный транспорт?
В середине XIX века Воронеж был очень маленьким городом. Откройте, например, карту 1866 года (её можно найти в сети), и вы удивитесь, насколько невелики были расстояния. Город начинался на слободе Чижовка и тянулся до нынешнего вокзала «Воронеж-1» (он в то время ещё только строился). А площадь Застава была выездом из города. На левом берегу — лишь несколько домиков в районе Придачи. По городу люди ходили в основном пешком или ездили в экипажах. Но город рос, появилась потребность в общественном транспорте.
В номере от 3 августа 1886 года газеты «Дон» есть заметка, где сообщается о предложении о строительстве в городе конно-железной дороги. Её внёс на рассмотрение в Воронежскую городскую Думу инженер Андрей Горчаков, оснастивший до этого некоторые губернские города транспортом. Он предлагает городу заключить с ним концессионное соглашение сроком на 45 лет. В следующем году был подписан контракт о строительстве конки в Воронеже.
Изобретение это было не новое. В 1820 году мещанин Иван Эльманов из Подмосковья придумал её прототип, так называемую дорогу на столбах. А вот воплотили идею, несколько доработав, в Америке. В 1828 году на конке люди уже передвигались по городу Балтимору, а в 1832-м — по Нью-Йорку. В Петербурге первая конка встала на рельсы в 1854-м. А в Воронеже открылась только в 1891-м.
Устройство включало в себя рельсы (они не выступали над мостовой, чтоб не портить рессоры экипажей, пересекающих «железку») и вагончик, который тянула лошадь. Рельсы были проложены по центральным улицам города: Большой Дворянской (ныне пр. Революции) и Новомосковской (Плехановской). Открытие конной железной дороги состоялось 11 августа 1891 года.
О первом пострадавшем кучере
Такому событию, как появление в Воронеже первого общественного транспорта, журналисты XIX века, конечно же, посвятили свои репортажи. Вот как описывал начало работы конки корреспондент газеты «Дон» в номере от 13 августа 1891 года:
«В воскресенье, 11 августа, состоялось наконец открытие конки в Воронеже, которого ждали более двух лет. Первый рейс был начат около 3 часов по полудню. Публика жадно кинулась на вагоны, и они всё время ходили битком набитыми пассажирами. Но не обошлось и без недоразумений. Лошади для трамваев приобретены свежие, сытые, каких не имеют и столичные конки, но благодаря привычке кони пошаливают и плохо слушаются тоже ещё неопытных кучеров. В день открытия одному из кучеров пришлось пострадать от удара копытами со стороны одной непослушной лошади».
Воронежцы в восторге — деньги льются рекой!
В день открытия конка заработала 80 рублей, на следующий — уже 200! Это при том, что на линии в первые дни после открытия работало всего восемь вагонов, каждый из которых вмещал около 20 пассажиров. А стоимость проезда была копеечной. Конка быстро стала модным городским развлечением. Воронежцы были в восторге! Вот отзыв о новом виде транспорта от одного из читателей газеты «Дон» от 15 августа 1891 года:
«Весь день катались на конке. Великое изобретение! Я сегодня, например, в трёх вагонах приобрёл около 20 новых знакомств. Спрашивается: где бы я мог познакомиться с такими милыми дамами и мужчинами, если бы не было конки? Значит, конка способствует сближению общества. Тут же в вагоне был свидетелем, как завязался один любовный роман между меланхолической блондинкой и жгучим брюнетом. Значит, конка способствует развитию семейных начал. Потом я опять-таки в вагоне услышал сенсационную повесть, как некий милейший Иван Алексеев написал в Пятигорске письмо к родителям. И когда я пересаживался в обратный вагон, все уже знали эту историю. Следовательно, конка служит также благодетельным орудием гласности. Великое изобретение!»
О типажах в транспорте
Корреспондент газеты «Дон», проехавшийся по городу в конке, обрисовал облик некоторых пассажиров. Прочитайте, и у вас перед глазами всплывут типажи, которые вы и сегодня встретите в общественном транспорте:
«На разводе у Кольцовского сквера входит в вагон молодая девушка, франтовато, но модно одетая, со значительными следами пудры на лице и в турнюре внушительных размеров. Барышня развязно разваливается на диване и обмахивается веером, внимательно осматривая молодых мужчин, сидящих в вагоне», — фиксирует в блокноте корреспондент.
А вот прототип всем знакомой «бабушки с тележкой», которой обязательно нужно куда-то попасть рано утром.
«Господин кондуктор, мне нужно в публичную библиотеку, и потому прошу вас меня там высадить», — говорит отставной чиновник в форменной фуражке с кокардой. «Этот старичок каждый день ездит в библиотеку? Какие такие у него там дела?» — спрашивает пожилой купец старого помещика с сигарой в зубах. «Дел у него там никаких нет. Он привык каждый день сидеть в присутствии, а теперь, выйдя в отставку, утром ходит в библиотеку, как на службу, и читает судебные дела в газетах».
О ценах
Конка была дешёвым городским транспортом. Ею стали пользоваться те, кто не имел средств на извозчиков, которые заламывали цены не хуже, чем нынешние таксисты. К сожалению, мы не нашли информации, сколько стоил билет в вагон конной железной дороги в момент её открытия. Зато обнаружили прайс, актуальный на 1909 год. Она хранится в «Памятной книге Воронежской губернии». Это дореволюционный ежегодно обновляемый справочник с текущей статистикой, ценами, адресами служб и другими сведениями.
По информации из книги, поездка в конке обходилась пассажиру в 5 или 6 копеек (в зависимости от протяжённости маршрута). Действовал и льготный тариф — для учащихся, они платили по 3 — 4 копейки за билет. Для сравнения: стоимость поездки на частном извозчике в экипаже, запряжённом одной лошадью, в том же году начиналась от 20 копеек (в один конец, без поклажи).
За что пассажиры критиковали первый общественный транспорт?
Конка была очень популярным видом транспорта. Только страшно медленным.
Как рассказывает краевед Владимир Елецких, в Воронеже про конку родился анекдот: «Кондуктор движущейся конки предлагает подвезти за так бредущую с клюкой старушку. Та ему в ответ: «Что ты, милай! Мне некогда, я спешу!»
А ещё беспокоило состояние лошадей. Журналисты, продолжавшие следить за транспортной новинкой, отмечали, что кучера не обучены своему делу.
«Кондукторы не умеют ещё обращаться с тормозами и даром затрудняют лошадей, а иногда это неуменье является причиной гибели их. Так, в настоящее время изуродовано уже четыре лошади, из которых одна убита как неизлечимая», — писала газета «Дон» спустя всего четыре дня после открытия в городе конки.
Кроме того, животные уставали, а иной раз и умирали прямо на середине маршрута. Особенно тяжело им приходилось на подъёме современной улицы Степана Разина (раньше она называлась Петровским спуском). На этом участке одна лошадь не справлялась, поэтому перед подъемом конка останавливалась, туда запрягали ещё одно отдохнувшее животное, и они тащили вагон с пассажирами уже вдвоём.
Закат конки
Конка в Воронеже просуществовала без малого 27 лет. Уже в 1912 году воронежские власти стали поднимать вопрос об упразднении этого устаревшего вида транспорта и замене его на современные электрические трамваи. И в 1913-м план перехода с одного вида городского транспорта на другой был решён.
Конка с улиц Воронежа пропала не в один момент. В 1918 году этот вид транспорта был уже достаточно редким. А в 1922-м, по некоторым данным, городские власти попытались возродить конку. Запустили один вагон, но полноценного возвращения не случилось.
Любопытно, что первые пассажирские автобусы стали курсировать в Воронеже с февраля 1923 года. Это были импровизированные транспортные средства: на шасси старых грузовиков установили сохранившиеся вагончики конно-железной дороги.
Комментарии (1)