Воронежцев ждут пересадки. Неожиданными планами по развитию метробуса поделился губернатор
С будущих линий метробуса, которые дотянутся и до левого берега, со временем планируется убрать часть ныне существующих маршрутов. Соответственно, части пассажиров нужно будет делать пересадки.
Одной из тем прямой линии губернатора Александра Гусева, состоявшейся 25 августа, ожидаемо стал проект метробуса, которой наконец-то начали претворять в жизнь в нынешнем году. Глава региона дал понять, что видит проект и связанную с ним транспортную реформу куда более масштабными, чем то, что происходит сейчас.
В нынешнем году в линию метробуса, напомним, превращают выделенные полосы для общественного транспорта на участке от ВГУ до памятника Славы протяжённостью 5,5 километра. Суть новшеств в том, чтобы с помощью классических способов чуть ускорить движение общественного транспорта по ныне существующим выделенным полосам. При этом курсировать по этим полосам будут автобусы уже существующих маршрутов — как большой, так и средней и малой вместимости. Представители администрации города неоднократно отмечали, что метробус — это не вид транспорта, а способ организации движения.
Однако глава региона сегодня дал понять, что видит метробус как раз самостоятельным видом транспорта.
— Метробус — это такой формат работы общественного транспорта, который основан фактически на челночном принципе, — рассказал Александр Гусев. — Очерёдность развития обоснована. Мы для себя три очереди выделили. Первая — от ВГУ до аэропорта. Вторая — в сторону левого берега, по улицам 20-летия Октября и Новосибирской. Третья — через Чернавский мост и по Ленинскому проспекту. Пока мы будем реализовывать промежуточный вариант и сохраним движение по этой линии и других автобусов. Со временем придём к тому, что будет подвоз. Там есть вопросы, в том числе пересадочный тариф. Но все эти вопросы решаемы, мир всё это проходил.
— Коллег из города хочу призвать — нужно ускоряться, — добавил губернатор. — Нам нужно в следующем году с учётом пробного участка понять, где есть сложности.
Александр Гусев акцентировал внимание на том, что схема метробуса — «не местечковая» и что её разработал РосдорНИИ.
«МОЁ!» знакома с этой схемой и с идеями РосдорНИИ. Поэтому у нас есть возможность рассказать читателям подробнее, о каком подвозе идёт речь.
В девяностые годы городские власти разрабатывали схемы новых маршрутов так, как было удобно перевозчикам. Перевозчики, в свою очередь, ориентировались на спрос пассажиров. Воронеж, по сути, стал городом настоящих маршрутных такси, которые позволяли уехать из конкретной точки почти в любой конец города. Что для пассажиров, безусловно, было благом. Большую часть маршрутов обслуживали автобусы особо малого класса — подзабытые «РАФики» и «ГАЗели». Затем к ним прибавились «Форды».
К 2010 году в Воронеже резко выросло количество личного транспорта. В городе появились пробки, в которых начал простаивать и общественный транспорт. Стало понятно, что передвижение транспорта нужно облегчить.
Осенью 2011 года в качестве эксперимента на небольшом участке Плехановской — от перекрёстка с Кольцовской до площади Застава — городские власти ввели для общественного транспорта выделенные полосы. Попытка мэрии упорядочить хаотичное движение маршруток тогда вызвала возмущение и водителей транспорта, и автомобилистов. Поэтому спустя всего неделю эксперимент свернули.
В 2012 году по заказу мэрии Воронежа московское ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ) разработало первую в современной истории нашего города комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД). Этот документ для облегчения движения общественного транспорта впервые предлагал запретить притротуарную парковку автомобилей.
В 2019 году для Воронежа разработали вторую комплексную схему организации дорожного движения. Авторы схемы обратили внимание на высокий уровень дублирования маршрутов. Полное дублирование тогда наблюдалось более чем на 50% маршрутов сети, а частичное дублирование — на 89%.
Специалисты РосдорНИИ были категоричны: пора вводить выделенные полосы для общественного транспорта и менять маршрутную сеть. Как рассказал «МОЁ!» представитель НИИ Владимир Пащенко, в Воронеже необходимо по примеру Москвы создать каркас из магистральных маршрутов, похожий на линии метрополитена. По этим маршрутам будут курсировать автобусы большой вместимости. Но чтобы сесть на магистральный маршрут, в некоторых случаях до его остановки нужно будет доехать — как в Москве до станции метро. «Из малочисленного района едет маленький автобус, потом на магистрали пассажир пересаживается в большой автобус», — объяснил Владимир Пащенко.
В июне 2021 года областные и городские власти приняли принципиальное решение о начале работы выделенных полос. Первыми стали «выделенки» на Плехановской и Московском проспекте. На сегодня выделенные полосы работают также на Северном, Чернавском, ВоГРЭСовском мостах, улицах Остужева (от Ленинского проспекта до Северного моста), 20-летия Октября (от ул. Челюскинцев до моста ВоГРЭС), Степана Разина (от ул. Большой Манежной до Чернавского моста), Ворошилова, 9 Января и участке Ленинского проспекта. Как рассказал на недавнем совещании в мэрии вице-мэр Алексей Рыженин, сейчас готов проект выделенных полос на участке Ленинского проспекта от ДК Кирова до Северного моста.
Одновременно с этим в Воронеже продолжают создавать «каркас» из маршрутов, которые обслуживают автобусы большого класса. Доля таких автобусов с каждым годом увеличивается, сейчас их 377. Плюс в нынешнем году в Воронеже появились 10 автобусов особо большого класса — сочленённые.
Судя по тому, что рассказал Александр Гусев, областные власти готовы в обозримом будущем оставить на линиях метробуса в основном автобусы большого класса и организовать маршрутную сеть по принципам, озвученным РосдорНИИ. То есть с подвозом пассажиров из малочисленных районов к линии метробуса.