Выяснилось, почему гигантские остановочные павильоны метробуса не спасут воронежцев от непогоды
Также стало известно, что скоро водителей автобусов начнут наказывать за выезд за пределы выделенной полосы
Подрядчик не успевает установить все новые павильоны на остановках линии метробуса к заявленному сроку — Дню города. Об этом журналистам после совещания в администрации города рассказал мэр Сергей Петрин. Речь идёт об участке Плехановской от ВГУ до перекрёстка с Кольцовской, на котором расположены пять остановок — «ВГУ», «ТЮЗ», «Улица Фридриха Энгельса» (прежнее название «Гостиница «Брно»), «Дом архитектора» (прежнее название «Детский мир»), «Кольцовская» и «Площадь Застава».
Задержку мэр объяснил технически сложностями у подрядчика, небольшими изменениями проекта остановок и сложностями с обустройством водоотведения с остановочных площадок. При этом, обещает Сергей Петрин, все павильоны на Плехановской и Московском проспекте от ВГУ до памятника Славы планируется заменить до конца года.
Первый в Воронеже павильон метробуса сейчас монтируют на остановке «Фридриха Энгельса» со стороны института связи. Как он выглядел днём в понедельник, 7 сентября, мы показываем на фото. Протяжённость посадочной площадки составит порядка 40 метров. Длина самого павильона — около 17 метров. Защищать пассажиров от косого дождя и ветра остановки метробуса пока не будет.
«В этом году устанавливаем навесы без стенок, — сообщил в своём канале в мессенджере «Макс» Сергей Петрин. — Стенки и подсветку козырька планируем смонтировать в следующем году. Но только там, где они действительно будут необходимы. Конструкция довольно габаритная, и в некоторых местах стенки установить не получится: например, на транзитных остановках или там, где узкий тротуар. В каждом случае решение будем принимать индивидуально».
Задних стенок, скорее всего, не будет на остановке «ВГУ». Тротуар в этом месте, действительно, крайне узкий.
«Продолжаем выстраивать комплексную защиту выделенных полос: усиливаем барьеры сигнальными столбиками, устанавливаем камеры фотовидеофиксации, — написал также Сергей Петрин. — За наезды на делиниаторы предусмотрены штрафы - это важная мера контроля. Практика показала: без реального надзора страдают даже прочные конструкции, поэтому система фиксации нарушений - не формальность, а необходимая часть проекта». В беседе с журналистами он добавил, что городские власти планируют до конца года установить на линии метробуса 17 комплексов фото— и видеофиксации — как раз для наказания водителей за выезд за пределы выделенной полосы.
Можем предположить, что движение автобусов строго друг за другом — как поездов в метро — не ускорит, а замедлит передвижение транспорта в районе самых загруженных остановок центра города. Например, на днях корреспондент «МОЁ!» на остановке «Улица Фридриха Энгельса» запечатлел целый «тяни-толкай» из автобусов и троллейбусов.
Напомним, по линии метробуса будут курсировать автобусы и троллейбусы ныне существующих маршрутов. Однако в будущем власти предполагают развивать метробус как отдельный вид транспорта.
— Метробус — это такой формат работы общественного транспорта, который основан фактически на челночном принципе, — рассказал в ходе прямой линии 25 августа губернатор Александр Гусев. — Очерёдность развития обоснована. Мы для себя три очереди выделили. Первая — от ВГУ до аэропорта. Вторая — в сторону левого берега, по улицам 20-летия Октября и Новосибирской. Третья — через Чернавский мост и по Ленинскому проспекту. Пока мы будем реализовывать промежуточный вариант и сохраним движение по этой линии и других автобусов. Со временем придём к тому, что будет подвоз. Там есть вопросы, в том числе, пересадочный тариф. Но все эти вопросы решаемы, мир всё это проходил.