Обустройство линий метробуса в Воронеже могут перенести на следующий год

Внимательные автомобилисты и пассажиры общественного транспорта уже заметили, что с проезжей части Плехановской исчезли делиниаторы. Этими резиновыми трапециями высотой около 10 сантиметров летом нынешнего года на небольшом тестовом участке отделили от проезжей части выделенную полосу для общественного транспорта. Предполагалось, что вот таким, символическим, будет ограждение будущей линии метробуса, которая протянется от ВГУ до памятника Славы.

Как оказалось, тестовые делиниаторы исчезли не случайно. Отвечая на вопросы журналистов, глава Воронежа Сергей Петрин рассказал, что работы по монтажу делиниаторов на линии метробуса могут перенести на следующий год. Резиновые трапеции, объяснил мэр, необходимо монтировать одновременно с новыми комплексами фото-видеофиксации. А областные власти в нынешнем году, вероятно, не успеют закупить такие комплексы для Плехановской.

Наверняка у многих возник вопрос о том, какое отношение друг к другу имеют делиниаторы на проезжей части и камеры над проезжей частью. Для ответа на него нужна небольшая предыстория.

Метробус — это не вид транспорта, а способ организации движения автобусов уже существующих маршрутов. Суть в том, чтобы максимально отделить общественный транспорт от остального потока машин. Изначально рассматривался фантастический вариант прокладки линий метробуса посреди проезжей части Плехановской и Московского проспекта. Но, к счастью, областные и городские власти от него отказались.

Во-первых, потому, что такие линии метробуса потребовали бы строительства посадочных платформ посреди проезжей части, на которых вынуждены были бы стоять в ожидании автобусов пассажиры. Во-вторых, такие линии «съели» бы довольно большую полосу проезжей части. И чтобы по Плехановской и Московскому проспекту могли передвигаться машины, проезжую часть на этих улицах пришлось бы расширять — за счёт ликвидации газонов и переноса коммуникаций.

В итоге проект метробуса превратился в модернизацию существующих с 2021 года выделенных полос для общественного транспорта. Причём модернизацию не коренную — обычную дорожную разметку решили заменить делиниаторами. С учётом высоты делиниаторов — по сути больше для красоты...

И здесь возникла неожиданная проблема. В часы пик общественный транспорт Воронежа перемещается по выделенным полосам быстрее автомобилей (за это «выделенкам» большое спасибо!). Но в остальные часы, особенно летом, происходит наоборот. Так как Плехановская очень насыщена разными маршрутами транспорта, на выделенных полосах в районе остановок возникают заторы. А автомобильные полосы свободны.

Конечно же, часть водителей автобусов, чтобы не плестись за коллегами, идёт на обгон по автомобильной полосе (большой плюс для спешащих пассажиров). Раньше такие манёвры были не очень заметны. Но когда появились делиниаторы, это стало заметно. Автобусы колёсами постоянно срывали трапеции с проезжей части. Как рассказал мэр, городские власти «перебрали» пять вариантов крепежа, но ни один из них не выдержал.

В итоге у областных и городских властей родилась другая идея — заставить автобусы двигаться друг за другом и только по выделенной полосе под угрозой штрафов для водителей. Статья, которая позволяет оштрафовать водителя автобуса за выезд за пределы «выделенки», существует. Но чтобы наложить штраф, потребовались новые комплексы фото-видеофиксации правонарушений. Распределение полномочий таково, что их закупкой и занимаются не городские власти, а областные. Комплексы фото-видеофиксации устанавливает и эксплуатирует казённое учреждение «Региональный центр безопасности».

Можем предположить, что отсутствие делиниаторов в ближайшие месяцы позволит вздохнуть с облегчением не только водителям автобусов, но и комбинатам благоустройства районов. Для качественной уборки снега с проезжей части она должна быть ровной. Делиниаторы для снегоуборочной техники — прямая помеха. Как рассказывал ранее в беседе с «МОЁ!» Сергей Петрин, нынешней осенью, после первых снегопадов, планировалось провести эксперимент и выяснить, можно ли отодвигать снег на обочины с помощью тракторов, не повредив резиновые трапеции. Теперь эксперимент отменён, или, по крайней мере, перенесён.

Как мы уже писали выше, по линии метробуса будут курсировать автобусы и троллейбусы ныне существующих маршрутов. Однако в будущем власти предполагают развивать метробус как отдельный вид транспорта.

— Метробус — это такой формат работы общественного транспорта, который основан фактически на челночном принципе, — рассказал в ходе прямой линии 25 августа губернатор Александр Гусев. — Очерёдность развития обоснована. Мы для себя три очереди выделили. Первая — от ВГУ до аэропорта. Вторая — в сторону левого берега, по улицам 20-летия Октября и Новосибирской. Третья — через Чернавский мост и по Ленинскому проспекту. Пока мы будем реализовывать промежуточный вариант и сохраним движение по этой линии и других автобусов. Со временем придём к тому, что будет подвоз. Там есть вопросы, в том числе, пересадочный тариф. Но все эти вопросы решаемы, мир всё это проходил.

Пока обустройство линии метробуса отложено, на наш взгляд, самое время задаться вопросом — стоит ли вообще дополнительно модернизировать выделенные полосы и ныне существующие маршруты общественного транспорта. Этот вопрос мы адресуем вам, дорогие читатели.