Бригада воронежского маршрута сама «омолодила» свой троллейбус

Они встречаются глазами в зеркале заднего вида. Порой улыбаются друг другу — так же, глазами. Порой взглядами через зеркало молчаливо спорят. Он — водитель. Она — штурман, который и в стужу, и в зной на своём посту, на сиденье у передней двери. Некоторые постоянные пассажиры «семёрки» давно их приметили, автор этих строк тоже. А недавно заметил, что их троллейбус с бортовым номером 322 появился на линии в новой, совершенно непривычной бело-голубой ливрее (так на языке транспортников называется раскраска). И в салоне всё блестит, а стёкла идеально чисты.

Новая ливрея

Выходя на конечной у ВГУ, интересуюсь, кто же сделал такую генеральную уборку.

— Хм, ну, кроме нас, её особо некому делать, — отвечает она и тут же радостно восклицает: — Ой, курочки мои прилетели! Вот как они узнают наш троллейбус?

«Курочками» оказались голуби, которых щедрая штурман тут же начала угощать семечками. Птицы действительно ждали именно этот троллейбус. И как о нём после этого не написать?

Знакомьтесь — Алла Черкасова (штурман), Вячеслав Коников (водитель — её гражданский супруг) и их сменщик Анатолий Шутов. Так как троллейбусный парк Воронежа сократился всего до 28 машин на ходу, то у каждого водителя давным-давно «свой» троллейбус. С тех пор как 322-я машина поступила в 2009 году в депо, так на ней по графику «три через три» и работают Вячеслав с Анатолием. Восемь лет назад компанию Вячеславу начала составлять Алла.

Сменить облик троллейбуса решила сама бригада. Правда, с вопросами о том, как так вышло, Вячеслав с Аллой адресовали меня к Анатолию. С ним мы встретились уже в его смену.

— Ну вышло и вышло, — проворчал водитель. — Разрешение на съёмку есть? Вот салон и снимайте, а меня не надо.

Приятные муки творчества

На самом деле Анатолий просто был смущён и при более близком знакомстве оказался душевным и болеющим за своё дело человеком. Водителем троллейбуса Анатолий Шутов работает уже 30 лет. Поэтому помнит начало 90-х, когда троллейбусы ЗиУ (те, у которых двери ещё были гармошкой) катались по городу без рекламной раскраски и наклеек. Зато у них было несколько разновидностей ливрей — однотонные, полосатые, контрастные. Тогда в троллейбусных депо ещё работали профессиональные маляры.

Нынешние троллейбусы «ТролЗа» (модернизированный ЗиУ) поступили в Воронеж в 2009 году в заводской бело-зелёной окраске. Чтобы хоть немного сократить убытки от содержания троллейбусного хозяйства, довольно быстро их начали оклеивать рекламными баннерами на самоклеящейся плёнке. Плёнка меняется в среднем два раза в год. И кузову троллейбуса — вздыхают водители — она на пользу явно не идёт. Под плёнкой он быстрее ржавеет.

— Наверняка вы знаете, что в Воронеже есть фанаты троллейбуса в хорошем смысле слова, — продолжает рассказ Анатолий. — Один из них наш друг — водитель маршрутки Влад, мы его называем Влад Студент. Идея перекрасить троллейбус — его. Вот, смотрите, сколько он всяких вариантов подобрал.

Анатолий показывает коллекцию фотографий, в которой есть троллейбусы из самых разных городов, в основном как раз в полосатой бело-синей раскраске. В итоге коллективно выбрали вариант, похожий на волгоградский. Анатолий вспоминает, что троллейбусы в подобной бело-синей раскраске работали в Воронеже в девяностые годы.

Минувшей зимой Анатолий Шутов и Вячеслав Коников пришли к руководству с идеей обновить троллейбус. И вызвались сделать это своими руками. В «Воронежпассажиртрансе» идею одобрили, краску выделили. Правда, путь был более сложным, чем показалось поначалу. Когда 322-ю машину очистили от рекламы, оказалось, что металлические листы на её боках нужно заменить. Так что листы также купило предприятие. И бока у троллейбуса новые — их переварили.

«Троллейбус с тётей»

Троллейбус красили Анатолий и Вячеслав, а Алла навела марафет внутри — помыла не только окна, но даже потолок. Но на самом деле уборку она делает регулярно.

— Привыкла, чтобы на работе всё было как дома, — рассказывает Алла. — Сейчас думаю какие-нибудь шторки по окнам пустить для красоты.

В своё время Алла работала кондуктором троллейбуса. Но такой ставки на предприятии больше нет, поэтому штурманом у Вячеслава она вызвалась быть сама.

Почему штурманом? Дело в том, что в случае с электротранспортом действует та же схема, что и с коммерческими автобусами. Троллейбус ежедневно должен зарабатывать определённую сумму — план. Автобусы могут запросто обогнать друг друга, у троллейбуса такой возможности нет. Но Алла благодаря системе ГЛОНАСС видит, как передвигается транспорт по Московскому проспекту. И часто получается так, что можно чуть «притопить», и тогда можно обогнать главного конкурента. «Красиво мы его сделали!» — раздаётся тогда со штурманского места.

— На самом деле я и водителям одиннадцатого маршрута помогла, — делится Алла. — У меня дочь работает на авиационном заводе. И она рассчитала почти поминутно, когда и из какого цеха выходят после смены через проходную потоки людей. И в эту минуту наши троллейбусы уже тут как тут — ждут их. А ещё нам в работе очень помогает то, что я люблю общаться с людьми. Человек тридцать постоянных пассажиров знаю в лицо, некоторых — по именам. И они нас тоже знают. Вот, например, на Шишкова садятся детишки-близняшки — то с мамой, то с бабушкой. Всегда их угощаю конфетами. И оказалось, что они после этого не хотят ездить на другом транспорте и просят подождать «троллейбус с тётей».

Не холодно ли целыми днями кататься в салоне зимой? Тем более что на линию троллейбус должен выйти около шести утра.

— Да я привычная, у меня и сапожки специальные есть… — начала было Алла.

— Да это она храбрится, — перебивает Вячеслав. — Холодновато, конечно. Порой под вечер хнычет: «Слава, ноги ледяные». Но я без Аллы уже не смогу. Мы вообще не расстаёмся. Если она устанет со мной кататься, то и я на пенсию пойду.

Кстати, про пенсию. У большинства жителей нашей страны со словом «троллейбус» связан образ троллейбуса завода имени Урицкого из Энгельса Саратовской области (завод затем стал «ТролЗой»). Троллейбус ЗиУ-9 (и его модификации) поставил рекорд, став самым массовым троллейбусом в мире. С 1972 по 2015 год было выпущено более 42 тысяч машин. Он поставлялся даже за рубеж. Такие троллейбусы, например, до сих пор работают в Аргентине.

В 2019 году вместе с банкротством «ТролЗы» завершилась и история троллейбуса ЗиУ. Новых троллейбусов в таком исполнении не будет больше никогда. Так что троллейбусы из нашего с вами детства и юности скоро превратятся в музейные экспонаты. Поэтому, если вы давно собирались прокатиться на троллейбусе, не откладывайте. Потом может быть поздно.