В музее ВАСО «прописался» салон самолёта Ил-86
В экспозиции имеются также и другие раритеты, связанные с авиацией, и трогательные вещи, которые многие воронежцы помнят с детства
Не все музеи Воронежа могут гостеприимно распахнуть двери для любого посетителя. Например, музей боевой и трудовой славы воронежского авиационного завода. История музея началась в 1964 году. Но так как авиазавод всегда был режимным предприятием, увидеть экспозицию расположенного на заводской территории музея можно только в составе группы и по предварительной записи. Между тем с каждым годом в экспозиции всё больше фишек. Последняя — настоящий салон самого известного воронежского самолёта — появилась всего месяц назад. С удовольствием делимся фоторепортажем с экскурсии, на которой мы побывали.
На связи Сталин
Поднимаю трубку старого карболитового телефона, и в ней раздаётся голос с ярким грузинским акцентом.
«Товарищ Шенкман! Вы подвели нашу страну и нашу Красную армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолёты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман даёт по одному Ил-2 в день, а Третьяков даёт МиГ-3 по одной, по две штуки. Это насмешка над страной, над Красной армией. Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Если 18-й завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному Ил-2 в день, то жестоко ошибается и понесёт за это кару. Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю последний раз».
Говорил ли это Иосиф Сталин по телефону на самом деле — неизвестно. Но точно известно, что он это писал. Вот и копия правительственной телеграммы с этим текстом от 23 декабря 1941 года, адресованной директору воронежского авиационного завода Матвею Шенкману.
— Озвучить телеграмму я решил, чтобы у нас в гостях было интересно детишкам, — объясняет руководитель музея Игорь Стрюк. — Всё же для них исторические документы сами по себе — это всего лишь старые бумажки. Ну а представить, что такое последнее предупреждение от Сталина, могут только взрослые. Особенно после того, как видят стенд с именами всех директоров авиационного завода. И замечают, что за 1937 год на предприятии сменились три директора… Если уж мы заговорили про Матвея Шенкмана, то хочу сказать, что долгие годы он был недооценён, почти забыт. Между тем и директор, и коллектив завода на рубеже 1941 — 1942 годов совершили чудо. Огромный воронежский авиационный завод был эвакуирован в Куйбышев в октябре 1941 года. Сотрудники и оборудование приехали почти что в голое поле. И если до эвакуации завод давал по 15 самолётов Ил-2 в сутки, то сразу после эвакуации действительно по одной машине в день.
От Ил-2...
Ил-2, напомним, это штурмовик времён Великой Отечественной войны, который наряду с автоматом ППШ, танком Т-34 и реактивной установкой залпового огня «Катюша» стал одним из символов победы Красной армии. Одетый в броню самолёт, вооружённый пушками и пулемётами, мог нести реактивные снаряды и бомбы и на поле боя наносил немалый урон живой силе и технике противника. С 1941 по 1945 год было выпущено более 36 тысяч самолётов, что позволяет считать Ил-2 самым массовым боевым самолётом в истории. Родиной Ил-2 был воронежский авиазавод.
А вот и ответ Матвея Шенкмана. К концу декабря 1941 года он от имени заводчан обязуется выпускать по три — четыре Ил-2 в день, а с 26 января — по 7 машин. И тем самым «ликвидировать позорное отставание». Правда, замечает: «Основной причиной отставания завода по развороту выпуска самолётов является размещение на недостроенной части завода. В настоящее время не достроены корпус агрегатных цехов, кузница, корпус заготовительно-штамповочный, компрессорная. Отсутствуют воздух, тепло, кислород, жильё для рабочих».
Ценой неимоверных усилий воронежский авиазавод (завод № 18) не просто быстро наладил в эвакуации производство Ил-2. Только за 1942 год он выпустил 3 942 машины.
Прочувствовать дух эпохи помогает окружающий интерьер — шкафы, массивный деревянный письменный стол, пишущая машинка, графин со стаканом. И даже настоящая пачка папирос советских времён.
— Весь интерьер кабинета директора я собрал на заводе. За исключением «Беломора», конечно. Его для меня купил на барахолке в Москве друг, — смеётся Игорь. — Всем нашим цехам регулярно напоминаю — мебель и технику времён СССР теперь лучше не выбрасывать, а отдать в музей.
...до Ил-86
Мы подходим к экспонату, который теперь стал сердцем музея ВАСО. Это мини-кинозал в виде части салона знаменитого аэробуса Ил-86. Здесь сразу как-то очень уютно. На Boeing и Airbus автор этих строк летал десятки раз, а на Ил-86 всего четыре раза. Но почему-то, когда закрываю глаза и пытаюсь представить салон «Боинга», ничего не выходит. А именно эти Иловские иллюминаторы, кресла, обшивка и багажные полки помнятся. Родные они какие-то. И при этом совершенно не кондовые. На авиазаводе знали толк в дизайне. В семидесятые, кстати, вместо этого слова использовалось словосочетание «техническая эстетика».
Под счастливой звездой рождаются не только люди, но и самолёты. Ил-86 — один из таких. Это первый советский широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский авиалайнер, разработанный в конструкторском бюро Ильюшина. Советский ответ на появившиеся в конце 60-х — начале 70-х годов на Западе широкофюзеляжники — американские Boeing 747, Douglas DC-10, L-1011 Tristar и европейский Airbus A300. И ответ получился не просто достойным, а лучше. С куда более высокими потолками и куда более широкими проходами и большим расстоянием между креслами.
И самое уникальное. Ил-86 — единственный в мире широкофюзеляжный самолёт, который за всю свою 30-летнюю историю не убил и не ранил ни одного пассажира. 86-й впервые поднялся в воздух с пассажирами на борту 26 декабря 1980 года. Последний в истории полёт он совершил в январе 2011-го.
Воронежский авиазавод построил 106 аэробусов Ил-86. Четыре из них были утрачены. Единственная авиакатастрофа произошла по вине экипажа. Но это был перегоночный рейс без пассажиров. Ещё на один Ил-86 в Дели во время обслуживания… упал Boeing-737. И были ещё две жёсткие посадки, вновь из-за ошибок экипажа. Одна из них — на брюхо, без выпуска шасси. Но запас прочности Ил-86 был таким, что и при таких посадках никто не пострадал.
Собственно, во многом именно из-за этого запаса прочности авиакомпании и расстались с Ил-86 раньше времени. Слишком уж он оказался не экономным по сравнению с западными широкофюзеляжными лайнерами.
Один из 86-х прилетел на вечную стоянку домой, на воронежский авиазавод. Игорь Стрюк присматривался к нему много лет. И осенью нынешнего года, заручившись одобрением руководства, с помощью коллег перенёс фрагмент салона в музей ВАСО.
— Наверное, я теперь единственный в мире специалист по креслам Ил-86, — констатирует руководитель музея. — Все устройства внутри кресел восстановил, а скоро с помощью наших работников поменяем обивку.
Приветы из прошлого
А сейчас, дорогие читатели, позвольте вам предложить краткое фотознакомство с другими экспонатами музея. Самый старый экспонат в музее авиазавода неожиданно имеет отношение к железной дороге. Это фрагмент рельса, который нашли много лет назад при строительстве одного из цехов. Когда отчистили, увидели гравировку «Демидовъ». Вероятно, дело в том, что авиазавод начал строиться в 1931 году на площадке завода «Взрыватель», возведение которого началось в 1916 году, а в 1917-м было заморожено в связи с революцией.
В музее много дорогих сердцу заводчан подарков от гостей, знамён, вымпелов и почётных грамот. И много интересных экспонатов для любителей авиации. Например, приборные доски самолётов Ил-2 и Ли-2, винт от Ли-2, бортовой самописец, полный инструментов чемодан клепальщика.
Но меня, честно говоря, больше заинтересовало то, что в СССР называли товарами народного потребления. Производство этих товаров и игрушек в Советском Союзе распределяли между самыми разными предприятиями. Так, знаменитую неваляшку до сих пор выпускает тамбовский пороховой завод. На авиазаводе делали наборы кукольной посуды, о которых мечтала каждая воронежская девчонка. Красные папки с надписью «Ил-86», которые стали первыми в жизни папками для большинства воронежских мальчишек. Знаменитый термос от авиазавода был, наверное, почти в каждой воронежской семье.
А встречали и провожали нас «производственные» электронные часы — «Стрела» и «ЗЧЛ». Когда-то они работали в заводских цехах, были объединены в одну сеть и показывали единое время. Теперь стараниями Игоря Стрюка, который их отремонтировал, часы показывают время разных городов мира. Как в отелях или в аэропорту.