Сколько ещё протянет приходящий в негодность ВоГРЭСовский мост?
Через дыры в дорожном и тротуарном покрытии моста вполне можно рассматривать цветущие воды водохранилища
Будущее одного из трёх городских мостов — едва ли не важнейшая тема для обсуждения чиновников мэрии и правительства, урбанистов, строителей и обычных горожан. Вокруг будущего ВоГРЭСовского моста в последние месяцы сломано столько копий, что их обломков, кажется, вполне хватило бы на то, чтобы... забить ими дырки в тротуаре, проложенном по мосту, или заделать гигантскую дыру в его проезжей части. Но копья ломаться перестали после того, как мэрия решила не закладывать средства на капремонт моста (1,5 млрд рублей) или строительство нового (3,5 млрд рублей). А вместо этого официально заявила: «Эксперты не выявили оснований для введения ограничений по движению или проведения аварийных работ, а слухи о критическом состоянии моста признаны преувеличенными». И далее — рекомендация: ограничиться «локальными мероприятиями по текущему содержанию объекта». Про состояние моста на сегодняшний день — в материале «МОЁ!».
Не на кого опереться
...Иногда журналист, пишущий про дырявую крышу многоэтажки, говорит о том, что ночью через неё можно любоваться звёздами. Если продолжить это сравнение, то так и тянет сказать, что «через дыры в дорожном и тротуарном покрытии ВоГРЭСовского моста вполне можно рассматривать цветущие воды водохранилища». И в этом нет никакого преувеличения — сами тому свидетели...
«Променадом» назвать узенький тротуар, идущий по правой стороне моста (если идти с левого берега на правый) не повернётся язык. Асфальт старый, частично в заплатах, местами — в дырках. Он, кажется, изъеден каким-то чудовищем, вылезающим по ночам из воды...
Возле перил точит ржавая арматура, а на сами перила я бы опираться не рискнул — улетят в воду! Cказать, что на мосту всё как после бомбёжки, язык не повернётся. Сколько там за день пройдёт человек? Десять, тридцать, ну и проедет несколько велосипедистов. То есть нагрузка на него минимальна, и простоит он так, медленно умирая, ещё долго. Но, только находясь на этом самом тротуаре, реально чувствуешь, как после каждого самосвала, проносящегося рядом, мост буквально начинает «играть»...
Кстати, в самом его конце в полуметре от ограждения на проезжей части — сквозная дыра, в которую, пожалуй, пролезет рюкзак. Видна ржавая арматура и вода внизу. Правым колесом автомобиля в неё вряд ли кто попадёт — слишком близко к ограждению. Но для велосипедиста или самокатчика это постоянная угроза...
В мэрии Воронежа относительно ближайших перспектив латания этих дыр сообщили следующее: «В ближайшее время дефект будет устранён в рамках текущего содержания улично-дорожной сети».
Балочная дисциплина
Кстати, о «здоровье» моста. Совсем недавно министр дорожной деятельности региона Максим Оськин в эксклюзивном интервью «МОЁ!» сообщил следующее:
— Его главная проблема с гидроизоляцией и температурно-деформационными швами. Город заказал проведение инструментального обследования, которое показало, что на мосту можно обойтись косметическим ремонтом. Если брать подмостовое пространство с заменой несущих конструкций — ригелей, балок пролётных строений, — их замена пока не требуется. А вот консольные, парапетные, тротуарные конструкции надо менять однозначно, и, конечно же, тут налицо серьёзные проблемы с гидроизоляцией, которая разрушена, как и деформационные швы. В резолютивной части обследования записано, что запас прочности у моста есть, и полноценный капитальный ремонт ему пока не требуется.
Про мост автор этих строк несколько раз говорил и с доктором технических наук, профессором, занимавшимся всю жизнь автомобильными и пешеходными мостами, Александром Прокофьевым:
— Что касается ВоГРЭСовского моста, то на нём надо демонтировать покрытие вместе с тротуарами и положить сплошную накладную железобетонную плиту по всей поверхности. Консоли этой плиты должны перекрывать деформационные швы на устоях (это необходимо для температурных перемещений пролётных строений. — «Ё!») и заходить над переходными плитами путепровода. Самая страшная беда всех мостов — их деформационные швы, так вот, упомянутая накладная плита полностью закроет их. А после неё надо уложить современную композитную гидроизоляцию, которая прослужит до 50 лет, сверху для её защиты от возможных ударов автомобилей (когда произойдёт истирание асфальтобетонного покрытия) нужен защитный слой, а на него — слой асфальтобетона, который может продержаться 5 — 10 лет, — отметил собеседник. — Это сталинский проект, а сталинские мосты работают шикарно.
Как в сказке!
С мостом связаны несколько городских легенд. Якобы в туманные ночи возле него можно увидеть призрак девушки в белом, покончившей с собой из-за неразделённой любви. Также говорят и о каких-то странных огнях под мостом осенними ночами — вроде как это души строителей, погибших при его возведении. А у студентов воронежского «строяка» было поверье — если перед экзаменом проехать по нему, то четвёрка или пятёрка обеспечены...
Лично я бы с удовольствием послушал легенду о сказочном чудо-строителе, который по мановению волшебной палочки снесёт старый мост и так же мгновенно (без ущерба для городского трафика) возведёт новый — прочный и долговечный.
Но это, конечно, куда бОльшая фантастика, чем три упомянутые легенды...