«Если в ДТП пострадал пассажир — снимай шашечки и антенну»

Алекcей (фамилию мы не указываем по его просьбе) трудится таксистом всего 10 месяцев. Появление в семье третьего ребёнка заставило его найти вторую работу. Однако за такое короткое время Алексей успел сменить четыре воронежские службы такси. В редакцию «МОЁ!» он пришёл сам. Говорит, очень хотелось поделиться тем, что накопилось за эти 10 месяцев.

С «остановочниками» шутки плохи

— Все такси в городе условно можно разделить на два типа: «остановочники» (или, как их ещё называют, частники, «бомбилы»), которые стоят практически на 70% остановок, и радиотакси — которых вы вызываете по телефону, — говорит Алексей. — Первых от вторых можно отличить довольно просто — по отсутствию длинной антенны.
Ещё одно отличие — «остановочники» возьмут с пассажира за поездку в среднем на 100 рублей больше, чем радиотакси. Они работают сами на себя, заказов у них намного меньше, чем в службах такси — вот и выкручиваются, как могут.

По какому принципу они стоят в одних и тех же местах, я не знаю. Как-то я довёз пассажира и встал на остановке. Ко мне тут же подошёл «бомбила» и потребовал, чтобы я уехал, потому что они за это место платят. Сколько и кому — мне не объяснили. Как посоветовал мне один мой товарищ по службе такси, с ними лучше не скандалить. Убить, конечно, не убьют, но вот машину выследить, а потом поцарапать её гвоздём или проколоть колёса могут — такие вещи случались.

Как не дать обмануть себя таксисту?

— Даже если вы вызвали такси по телефону, это не значит, что вас не обманут, — продолжает Алексей. — Не обманывают только постоянных клиентов — тех, чьи адреса на слуху. Однажды довёз женщину до места, сообщаю: 150 рублей. А у неё глаза округлились. Говорит, вчера на вашем такси сюда же ездила, взяли 240. 90 рублей накинули, представляете!

Совет: когда садитесь в машину, всегда просите водителя: «Расскажите о ваших тарифах, а когда доедем, сообщите, сколько километров мы проехали». В 99% случаев таксист побоится обмануть такого пассажира.

«Никто не спросил о состоянии автомобиля»

— Ни в одной из четырёх служб такси при принятии меня на работу даже не по­смотрели мой автомобиль — в каком он состоянии, ржавый или нет, — говорит Алексей. — На формальном собеседовании просто спросили, что за марка (почему-то водителей на «пятёрках», «шестёрках», «семёрках» в такси не особо жалуют). Работал ли я в такси, большой ли у меня стаж вождения, знаю ли я город — это мало кого интересовало.

Никакого технического осмотра автомобиля перед выездом или медосмотра водителя тоже нет. Для этого на несколько дней вперёд водитель просто получает в офисе так называемые путевые листы легкового автомобиля (Алексей показывает нам пачку листков с числами, на которых стоят штампы механика и медработника о прохождении предрейсового осмотра. — «Ё!»). За каждый такой бланк вычитают в среднем по 20 рублей. Делается это для подстраховки — на случай, если остановит гаишник.

На самом деле пассажиры должны понимать, что за их здоровье и жизнь никто никакой ответственности не несёт. В одной из фирм, например, у нас была чёткая установка: если, не дай Бог, попали в аварию и пострадал пассажир, немедленно снимать шашечки, антенну, рацию и всем говорить, что просто подвозил попутчика. Но даже если у пассажира найдутся свидетели, которые подтвердят, что он садился в такси такой-то фирмы, всё равно доказать что-либо практически невозможно. Ведь в службе такси я работаю неофициально, мало ли в какую машину садился пассажир…

Легально работают лишь 5% такси

По словам директора воронежской ассоциации таксомоторного транспорта Сергея ОВЧАРОВА, легально в городе работают только 5% такси от всего рынка. То есть лишь эта малая часть платит ежегодный вменённый налог 1 000 рублей с машины, выдаёт по итогам поездки кассовый чек, а по просьбе клиента — тарификационную ленту и бланк строгой отчётности, два раза в год проходит техосмотр автомобилей, оформляет страховку ОСАГО по коэффициенту 1,8 и несёт ответственность перед клиентами. Остальные — «бомбилы» или фирмы, которые сажают диспетчера на телефон в частной квартире и набирают водителей на своих авто безо всяких обязательств.

В 2005 году Госдума приняла поправки в «Закон о лицензировании отдельных видов деятельности», которые исключили из списка лицензируемых занятий коммерческие перевозки пассажиров легковыми машинами. Фактически такси перестало считаться общественным транспортом.

— Какого-то регламента по допуску автомобиля или компании на рынок на сегодняшний день нет, — говорит Сергей Овчаров. — Хотя есть устав автомобильного транспорта, регламентирующий, в частности, прохождение техосмотра, есть какие-то отдельные постановление правительства, но контроль за их исполнением в регионе отсутствует.

Единственный выход, как считают специалисты, — принять новый местный закон, регламентирующий работу такси. Тем более что положительные примеры в других регионах имеются. Например, в Краснодаре, чтобы начать заниматься извозом или создать фирму, вы обязаны зарегистрироваться, и вам выдадут специальную лицензионную карточку. На соответствующих сайтах есть полная информация обо всех фирмах и частниках, работающих на рынке такси. Создан специальный реестр, который контролирует налоговая инспекция, ГИБДД и другие государственные органы. Любой человек может легко узнать, куда ему обратиться в случае возникновения проблем, и решить все вопросы в официальном порядке. Воронежцам об этом пока остаётся только мечтать.