В Воронежской области из 63 электричек может остаться только 6

За последние два года в Воронежской области и соседних регионах было отменено более 30 электричек. Связано это с тем, что после изменения принципов работы этого вида транспорта происходит его серьёзное недофинансирование.

В советское время расходы на пригородный железнодорожный транспорт покрывались от прибыли полученной при грузовых перевозках. Так было до 2011 года. В рамках реформы ОАО РЖД деятельность по пригородным пассажирским перевозкам была исключена из задач компании. Были созданы пригородные пассажирские компании (ППК), которые начали работу на территориях субъектов РФ. Для перевозок по Воронежской, Липецкой, Белгородской, Тамбовской, Курской, Пензенской, Саратовской и Рязанской областей организовали ППК «Черноземье».

Новый принцип работы предполагает, что субъекты федераций заключают с компанией договор, в котором прописывается необходимое количество электричек и их маршруты. Компания рассчитывает экономически обоснований тариф перевозки одного пассажира на расстояние в 10 километров. По всей территории, которую обслуживает компания, он составляет 40 рублей 30 копеек, а в областях разнится. Так, к примеру, в Белгородской области он 41 рубль 30 копеек, а в Воронежской 25 рублей. По причине того, что компания является монополистом на рынке, тариф для населения устанавливают субъекты федераций. К примеру, в Белгороде он 16 рублей, в Воронеже 14. Разницу должны компенсировать из бюджетов областей. Но делается это далеко не в полном объёме.
 
ППК «Черноземье» начала свою работу со второй половины 2011 года и с тех пор из бюджетов регионов, в которых она работает, недополучила 2 миллиарда 922,5 миллиона рублей.

Когда в 2012 году субъекты федераций задолжали более полутора миллиардов, начались сокращение электричек. На всей территории обслуживания было отменено порядка 30 электричек. В Воронежской области — 6 электричек, хотя планировалось отменить 16. При этом отказывались от дублирующих электричек и тех, исчезновение которых будет наименее болезненно для населения.

Сейчас компания находится на грани банкротства. Она не имеет собственного подвижного состава и арендует его у дирекции моторовагонного подвижного состава. Задолженность за аренду электричек составляет 3 миллиарда 73 миллиона рублей. В определенный момент дирекция может просто отказаться выдавать подвижной состав.

Задолженность Воронежской области пред ППК «Черноземье» составляет около 890 миллионов рублей. А текущие компенсации межтарифной разницы таковы, что на них можно продолжить работу всего шести электричкам из 63.

Железнодорожники наедятся, что такого просто не произойдет. К тому же по информации заместителя начальника дороги по взаимодействию с органами власти
Юрия ОФЦЕРОВА, руководители регионов сейчас пытаются договориться о покрытии расходов связанных с компенсацией пригородных провозок из федерального бюджета.

В прошлом году во время отмены электричек правительство Воронежской области поясняло газете «МОЁ!», что направления, на которых не станет железнодорожного сообщения, будет перекрыто автобусным сообщением. Такая практика, по мнению железнодорожников, приведёт к серьёзному кризису.

— Создается ошибочное мнение у администрации, что автобусом можно заменить электрички, — говорит Юрий ОФЦЕРОВ. — Действительно, на каких-то направлениях это частично возможно. Но привезти в город в часы пик массу людей нельзя. Воронеж стоит в пробках. Замены электричкам на таких направлениях, к примеру, как Воронеж — Грязи, просто нет.

Если же начнётся очередное сокращение электричек, то пока неизвестно, в какие населенные пункты они перестанут ходить. Как поясняют железнодорожники, это придется решать областной власти, ведь она является заказчиком провозок.