Быть или не быть. Чем обернулся эксперимент с электробусами в Воронеже?

В конце августа воронежские власти презентовали электробус — новый вид транспорта, питающийся от аккумулятора, а не дизельного топлива или метана. Уже в сентябре его выпустили на дороги в тестовом режиме, и он начал курсировать по маршруту № 120а. Вскоре к первому тестовому образцу добавились ещё два, и втроём они стали поочерёдно выходить на маршруты № 83, 3, 23 и 24.

Так власти на протяжении нескольких месяцев проверяли, как новая техника покажет себя в воронежских условиях. Но в начале февраля электробусы не вышли на линию из-за сильных морозов. Выяснилось, что при температуре ниже -20º аккумуляторы начинают терять заряд в несколько раз быстрее. Тогда же «Ё!» рассказали, что срок тестовой эксплуатации нового транспорта подошёл к концу и продлевать его не будут. Всё это натолкнуло на тревожные мысли, что время электробусов в Воронеже может подойти к концу, не успев толком начаться.

В правительстве же пока заверяют, что на этом виде транспорта в Воронеже пока не поставили крест. Как рассказал корреспонденту «МОЁ!» региональный замминистра промышленности и транспорта Максим Захаров, окончательное решение по ним до сих пор не приняли. Когда именно в правительстве решат их судьбу — тоже не ясно.

Общественный деятель Виталий Иванищев считает, что если историю с электробусами рискнут продолжать, то это выльется в круглую сумму. Столица Черноземья, к слову, стала двенадцатым городом, который принял к себе новый вид техники. Первой была Москва, вторым Санкт-Петербург, а вслед за ними потянулись Волгоград, Нижний Новгород и другие. Отметим, что среди всей этой дюжины отказались потом от электробусов только в Калининграде.

Напомним, ради чего же электробусы вообще привезли в Воронеже. Главные их преимущества — это плавность движения, экономия (потенциальная) и экологичность. И если с первым можно согласиться, то остальные вызывают спор.

Безусловно, электродвигатели полезнее для воздуха, чем привычные двигатели внутреннего сгорания. Однако, какие-то выбросы электробус всё же производит из-за систем отопления салона на дизельном топливе. Об этом говорит и Виталий Иванищев, отмечая, что дизельная печка обогревает батарею зимой, чтобы во время холода она не теряла так быстро заряд.

Раз уж заговорили о батарее, то напомним и о стоимости обслуживания. Как нам рассказывали в правительстве, стоимость одного километра пробега у электробуса — 9,85 рубля, в то время как у обычных автобусов — 12 рублей. Однако это нивелируется самой стоимостью электробуса, которая по разным оценкам примерно в два-три раза больше дизельного автобуса. Кроме того, через где-то пять лет придётся менять батарею, что может обойтись в одну треть цены самого транспорта.

Как отметил Виталий Иванищев, для эффективной эксплуатации закупить один, два или три электробуса недостаточно — нужно больше единиц , чтобы выпустить их на дороги со стабильным графиком. Большее количество электробусов требует большего числа зарядных станций, которых в Воронеже может не оказаться. Напомним, к слову, что в столицу Черноземья прибыли модели ЛиАЗ-6274 и МАЗ-303Е23, заряжающиеся по 4 — 6 часов ночью, и при ограниченном количестве станций зарядить всю технику за раз не удастся. Более того, в морозы аккумулятор садится гораздо быстрее и на целый день его не хватает, что и показал воронежский эксперимент.

В Москве же применяют другой подход — там используют быструю зарядку на конечных остановках, что может позволить запитать технику после рейса. Однако такое требует всё того же большего числа электробусов и водителей, чтобы на маршрутах не было простоев. И если бюджет столицы вполне себе это позволяет, то Воронеж такой парк может не потянуть.

Виталий Иванищев считает, что власти всё же откажутся от электробусов из-за низкой эффективности и высокой стоимости.

А мы напомним, что даже если электробусы исчезнут из Воронежа, то расстраиваться пассажирам пока не стоит. На подходе у правительства новые автобусы-«гармошки», которые должны спасти город от пробок на Московском проспекте. Более того, в этом году власти должны приступить к проектированию метробуса.