Воронежский министр дорожной деятельности Максим Оськин рассказал, бесполезен ли дублёр Московского проспекта

Продолжаем публиковать интервью министра дорожной деятельности региона Максима Оськина. Почему подрядчикам пришлось переделывать работу по ремонту дорог на пяти улицах, читайте по ссылке. А каковы шансы бетонных дорог появиться в Воронеже, читайте здесь. 

Оправдал ли себя дублёр Московского проспекта?

— Любое направление, соединяющее крупные магистрали, бесполезным в принципе быть не может. Автомобилисты привыкают к дублёру. Те, кому надо рассредоточиться в районе улиц Беговой и 45-й Стрелковой дивизии и выехать на Антонова-Овсеенко, пользуются этой возможностью. У дублёра была задача принять на себя трафик въезда в город с севера, убрать часть автомобильного потока с перегруженного Московского проспекта и направить по ходу движения дальше — на Хользунова, Беговую, 45-й Стрелковой дивизии, проспект Труда, Урицкого. Да, часть потока упирается в проспект Труда, откуда путь либо налево опять же на Московский проспект, либо направо на улицу 9 Января. Нового путепровода по промзоне не построить, потому используем то, что есть.

Что касается дороги по Крынина — она выполнена буквально с нуля. Работает больше двух лет и серьёзных изменений в плане качества покрытия пока не претерпела — водоотведение обеспечено, уходные работы сделаны, вот она и будет служить, несмотря на приличные нагрузки.

Когда заработает интеллектуальная транспортная система

— Её внедрение — ещё один способ отрегулировать чрезвычайно насыщенную транспортом территорию городской улично-дорожной сети. Проект глобальный, разбитый на несколько этапов. Мы, условно говоря, сейчас находимся на втором, предфинальном, уровне. Если же брать опыт Москвы и Татарстана, то в столице это работает с 2011 года, в Татарстане — около 10 лет.

Сейчас сделано примерно 60% от необходимого — первые зарегулированные светофорные объекты, конвекторные ленты, программное обеспечение — на выходе потоками городского транспорта будет управлять компьютер. Это будет единая плоскостная информационная система, которая опознаёт, анализирует и выдаёт варианты. Она может сочетать в себе построение маршрутов движения на перекрёстках, определять режим работы всех городских светофорных объектов, давая либо зелёную волну, либо придерживать и чуть отпускать скорость движения потока. Ожидается, что эта система в 2027 году начнёт работу в режиме, максимально приближённом к реальному.

Проблема строительства обхода Воронежа с трассы Курск — Саратов

— От этих планов мы точно не отказываемся, и рано или поздно они станут реальностью. На самом деле областной центр обязан иметь обходы, то есть кольцевые дороги вокруг него. А пока есть только половина этого кольца — вы въезжаете, допустим, с севера в город, чтобы попасть в Масловку. Куда деваться? Либо уходить по платному участку на М-4, чтобы от Новой Усмани поворачивать направо в сторону Масловки. Либо двигаться направо на Антонова-Овсеенко и прорываться туда же через Матросова — Грамши.

Тема такого обхода города очень актуальна, думаем сейчас сделать на улице Острогожской по направлению к Шилово реверсивное движение, чтобы немного разгрузить Матросова — Грамши. Ещё вариант — строить ещё мост через водохранилище между плотиной и ВоГРЭСом. Но и от глобального варианта, озвученного вами, мы не отказываемся.

Продолжение интервью, а также видео к нему выйдет на нашем сайте в ближайшее время. Также вы можете увидеть их на «МОЁ! Плюс» прямо сейчас.