Кто и зачем вскрыл дорожное полотно на виадуке на 20-летия Октября
На путепроводе в экстренном порядке меняют деформационный шов
Об аварийном состоянии путепровода, который является продолжением ВоГРЭСовского моста, стало известно в июле. Чтобы не довести до беды, городские власти воспользовались нормой закона, которая позволяет им найти подрядчика самостоятельно, без долгой процедуры Госзакупок.
Исполнителем работ мэрия выбрала ООО «МСУ-36». 4 августа стартовал ремонт, в связи с которым до 19 августа для движения закрыты три полосы в направлении к Чижовскому плацдарму. 16 августа корреспондент «МОЁ!» побывал на месте, узнал, что произошло с виадуком, и в чём состоит ремонт.
Конструкция любого мостового сооружения состоит из пролётов, которые с двух сторон держатся на опорах. Пролёты, как правило, следуют друг за другом не стык в стык, а с небольшим зазором. Это деформационный шов – на случай невидимого глазу расширения железобетонной конструкции под воздействием температуры или из-за нагрузок. Шов всегда «лежит» прямиком на опорах.
Как рассказал «МОЁ!» прораб «МСУ-36» Андрей Малышев, в деформационный шов на виадуке долгое время затекала вода. Конструкция моста такова, что опоры, которые находятся под швом, «спрятаны» за подпорной насыпью, облицованной бетонными плитами. Соответственно, то, что опоры вечно мокрые, долгое время было незаметно. Но затем влага размыла насыпь. Результат вы видите на фото.
Хорошая новость от прораба. Исследование показало, что опоры виадука, несмотря на бесконечный душ, находятся в хорошем состоянии – советский железобетон крепок. Поэтому задача ремонтников сейчас – предотвратить дальнейшее попадание влаги на опоры. Для этого опоры укрепят монолитом, проведут обратную засыпку грунта на насыпи и полностью заменят конструкции деформационного шва.
О том, как это происходит, также лучше расскажет фото. 16 августа рабочие заканчивали заливать смонтированную ими до этого новую арматуру в так называемой предшовной зоне. После этого бетонный прилив должен в течение как минимум 72 часов застывать и набирать нужную прочность.
Как только бетон затвердеет, движение по трём закрытым полосам откроют, и деформационный шов продолжат менять на участке виадука, который ведёт к ВоГРЭСовскому мосту. В завершение работ в шов вставят резиновый компенсатор (прокладку) – для предотвращения подпадания влаги.
Любопытный нюанс. О том, что деформационные швы не должны быть пустыми, знают все дорожники. На воронежских мостах новые резиновые прокладки в швы вставляют при плановом ремонте. Так было, например, на ВоГРЭСовском и Сверном мостах. Поэтому виадук на 20-летия Октября также явно можно было отремонтировать планово – не дожидаясь обрушения насыпи.
И ещё одна важная деталь. В ремонте на путепроводе нуждается явно не только деформационный шов. В ужасном состоянии находится одна из лестниц, ведущих на пешеходную дорожку моста. А бордюрный камень снегоуборочная техника за долгие годы стёрла до арматуры. Однако пока городские власти заключили с подрядчиком контракт только на ремонт деформационного шва и восстановление насыпи.
