Немало копий сломано о тему метро в Воронеже. В столице Черноземья о строительстве метрополитена заговорили уже более десяти лет назад. Так, в 2013 году Александр Гусев, будучи ещё градоначальником, а не губернатором региона, говорил о том, что проектирование метро в Воронеже может стартовать в течение трёх лет. Как все мы знаем, этого так и не произошло.
Напомним, сначала проект оценивали в «скромные» 15 — 18 млрд рублей. Инвестиции предполагалось искать в федеральном бюджете или у инвесторов.
Однако время шло, работы не начинались из-за отсутствия финансовых вливаний. Через четыре года, в 2017 году, ожидаемо выяснилось, что за такую смешную сумму в городе-миллионнике, конечно, ничего не построишь. Теперь возведение одной лишь первой ветки оценивали в 35 млрд рублей, но от проекта по-прежнему не отказывались.
Окончательное заявление о том, что метро в Воронеже не будет построено никогда, Александр Гусев сделал, уже будучи на посту губернатора в 2023 году. Чиновник подчеркнул, что правительство региона верило в проект, но реализовать его оказалось невозможно. Космическую сумму для реализации амбициозного проекта так никто и не нашёл. 66% читателей «МОЁ!», принявших тогда участие в опросе под новостью об этом, несмотря на все доводы, всё равно были уверены, что городу метрополитен необходим. Всего в голосовании поучаствовало 1 176 человек.
При этом власти заявили, что уже в 2025 году начнётся строительство инфраструктуры для метробуса. Однако реализовать и эту задумку в первоначальном её виде оказалось не так то просто. Почему метробус в итоге «усох» до выделенной полосы, читайте по ссылке.
Тогда же, в 2023 году, прозвучал тезис о том, что федеральное правительство просто не даст денег на новые проекты метро в городах: слишком дорогое это удовольствие. Вместо этого власти страны сосредоточатся на модернизации уже имеющихся метрополитенов.
Однако корреспондент «МОЁ!», побывавший в Красноярске, не без зависти узнал о том, что в этом сибирском городе-миллионнике строительство метро в самом разгаре. Его обещают открыть аккурат к 400-летнему юбилею краевого центра в 2028 году. Почему так получилось и почему завидовать тут, пожалуй, нечему — разберемся вместе.
Конечно, Красноярский край, живущий добычей цветных металлов, нефти и газа, экономически совсем не похож на сельскохозяйственную Воронежскую область. Площадь регионов несопоставима: далёкий северный гигант превосходит наш родной край почти в 45 раз. Если разместить Воронежскую область на карте Красноярского края, она займёт лишь 2% пространства. А вот по числу граждан разрыв уже не такой значительный: в Воронежской области живут 2,3 млн человек, а Красноярском крае — 2,8 млн. Всё дело в том, что в Сибири очень мала плотность населения на квадратный километр.
Несмотря на колоссальные различия регионов, их центры, Красноярск и Воронеж, кажутся очень похожими. Это города-миллионники, разделённые рекой (в случае Красноярска — Енисеем) на левый и правый берег, с загруженными дорогами и разветвлённой системой общественного транспорта.
«Метро в Красноярске строят ещё с 1995 года, — делится исторической справкой местный гид Наталья, — и многие жители уже отчаялись ждать. Сначала проект был грандиозным: три линии, две из которых пройдут под Енисеем, и более 20 станций. На всё это попросту не хватило денег, темпы строительства были очень медленными. Сейчас нам строят только одну линию с шестью станциями. Она пройдёт по левому берегу (он наиболее заселён) и будет включать в себя только шесть станций».
Действительно, темпы строительства были ошеломляюще медленными. За первые шесть лет горизонтальная выработка так и не началась. Впрочем, позже дело пошло веселее. До 2010 года проложили несколько стволов (шахт, соединяющих вход в метро с подземными туннелями) будущего метрополитена. В 2010 году правительство страны прекратило финансирование проекта, и его законсервировали аж до 2018 года. И вот, восемь лет назад Владимир Путин подписал поручение, согласно которому поток средств для продолжения работ возобновился.
За все эти годы горожане, похоже, и правда перестали верить в проект. Всё это время работы были для них лишь раздражающим фактором: перекрытия, шум от работы тяжёлой техники, развороченная земля, а результат — нулевой.
«Долгое время все эти ямы просто стояли, было очень грязно и неопрятно, как на разорванной улице. Теперь мы хотя бы видим, что рабочие что-то делают», — не теряет надежды красноярка Юлия.
Теперь красноярцам обещают построить метротрамвай — подземно-наземный вид транспорта, который поможет значительно разгрузить дороги. Как значится в паспорте проекта, такое метро разгрузит транспортную сеть Красноярска на 30 — 35 %, сократит время поездки на 17% и сделает город экологичнее.
Фото:
Разница между судьбой метро в Красноярске и Воронеже — сложное сочетание факторов. Прежде всего это финансы, федеральные приоритеты и стадии готовности проектов. Почему же красноярцам повезло больше?
1. Федеральные деньги: Красноярск получил, Воронеж — нет
В Красноярске проект фактически полностью профинансирован федеральным бюджетом: на строительство и перепроектирование выделено около 92 млрд рублей. Исторически метро в России финансировалось до 80% из федерального бюджета
А вот в Воронеже ситуация нерадужная. Воронежской области не удалось ни получить федеральные деньги, ни разыскать богатых инвесторов. А ведь без федеральных денег метро почти невозможно. Красноярск их получил — столица Черноземья нет.
2. Стадия проекта: «достроить» проще, чем «начать»
Метро в Красноярск — это не новый проект, а долгострой. Ещё в нулевых была создана база, на основе которой сейчас работы уже фактически завершают. Несмотря на это, по срокам всё равно опаздывают: ранее ветку обещали открыть уже до конца этого года.
В Воронеже метро так и осталось в стадии идей и проектирования, даже документация и концепция не были доведены до ума.
3. Мечты и реальность: сколько стоит метро в миллионнике?
В Красноярске строительство метро в итоге обойдётся как минимум в 95 млрд рублей. Однако реальные цифры из-за переноса сроков могут вырасти аж до 130 млрд. И это с учётом отказа от строительства веток под водой.
Совершенно очевидно, что у федерального центра сейчас нет возможности выделить Воронежу настолько астрономическую сумму. А оценка стоимости воронежской ветки в 35 млрд с учётом инфляции и вовсе кажется смешной.
4. Транспортная стратегия: метро vs альтернативы
Даже со всеми федеральными средствами Красноярску пришлось частично отказаться от задумки и перевоплотить проект в формат метротрамвая, чтобы снизить стоимость. Однако стоит отметить, что при этом в Красноярске в отличие от Воронежа функционирует трамвай и ходят шесть маршрутов троллейбуса.
Фото:
Воронеж же весьма рационально «перепрыгнул» метро как слишком дорогой этап. Вместо метротрамвая у нас будет ещё более упрощённый и дешёвый вариант — метробус. Для него не потребуется прокладка рельс.
С вопросом о том, необходимо ли Воронежу метро, корреспондент «МОЁ!» обратился к известному в городе общественному деятелю Виталию Иванищеву.
«Кроме Москвы и Питера, ни в одном из городов метро не является панацеей. В остальных городах России его легко можно заменить другими, более дешёвыми способами перевозки горожан. Стоимость метро огромна: буквально триллион! Для строительства одной ветки понадобится бюджет Воронежской области лет за десять. И это при том, что одна линия не решит транспортных проблем в городе», — утверждает эксперт.
Спикер отметил, что в Воронеже нет устойчивых потоков пассажиров: чтобы метро оправдало себя, им должны пользоваться около 50 тысяч человек в час постоянно. На Московском проспекте такие потоки только в час-пик. Кроме того, метро дорого обслуживать. Альтернативой этой дорогой игрушке общественник называет как раз таки метробус и трамвайные системы. Они могут быть не менее эффективны, но стоят гораздо меньше.
По мнению Виталия, завидовать красноярцам не стоит. По его словам, «начать строить метро — это как пустить в квартиру гастарбайтеров: выгнать уже не получится, а денег точно недосчитаешься».
В пресс-службе правительства Воронежской области были гораздо более лаконичны: вопрос о строительстве метро в регионе там сочли «несвоевременным и нецелесообразным».
1
294
Читать все комментарии